先週、アメリカのB-2爆撃機によるイランの核施設へのミッドナイト・ハンマー攻撃の後、BusinessInsiderは、B-2の長距離爆撃任務について、より詳細な情報を提供してくれた。 (あらすじ:またヒット? イスラエルはイランがミサイルを発射したとして「停戦合意に違反している」と非難したが、テヘランは攻撃を否定し、誰が嘘をついた)(背景補足:イスラエルのハッカーがイランの取引所Nobitxを攻撃、8300万ドル盗まれた「美しい住所」は政治的意図を暴露) 米国国防総省は週末に7機のB-2ゴースト爆撃機をミッドナイトハンマーというコードネームの爆撃任務に派遣し、イランの3つの核インフラに大きな打撃を与えた。 約37時間続いたこの作戦は、世界中で長距離精密攻撃を行う米国の戦略的能力を強調した。 また、Business Insiderは昨日、米国史上最も高価な軍用機の一つであるB-2の長距離爆撃任務について、詳細が失われる可能性があると報じた。 Echoes of History: Echoes of Extreme Flight in Afghanistan's First Battle 報告によると、B-2爆撃機の最長飛行記録は、退役した米空軍パイロットのメルビン・ディールとブライアン・ニールによって保持されています。 2001年10月、世界を震撼させた9.11同時多発テロ事件の後、彼らはB-2爆撃機でアフガニスタンへの最初の爆撃任務に就き、44時間という驚異的な飛行記録を樹立しました。 彼らは、ストレスの多い飛行中の給油プロセスで、数時間の睡眠と少しのビーフジャーキーに支えられながら、どのように目を覚まし、正確に行動したかを直接説明しました。 ニールによれば、9/11の時点で、彼らは毎年恒例の核能力訓練演習を行っていた。 当初、ハイジャックの混乱した報道に直面して、彼はそれが単なる演習の一部だと思った。 しかし、間もなく厳しい現実が表面化し、彼の部隊はすぐに、武力による対応を熱望するワシントン・ブッシュ政権の最高幹部のための任務オプションを計画し始めた。 ディルは、彼とニールは、その週にアフガニスタンに旅行した最初のB-2乗組員の一人だったと述べた。 彼らはB-2爆撃機にかなり精通していましたが、そのような高価な航空機を保護し、メンテナンスの問題を減らすために、彼らは通常月に数回しか飛行しませんでした。 ほとんどの場合、彼らは飛行技術を維持する低コストのオプションであるT-38練習機で訓練します。 彼らは時折、アメリカ本土を横断する長距離飛行訓練のためにB-2を飛ばしていたが、2001年10月初旬の早朝まで、これほど長い戦闘任務を遂行したことはなかった。 その日、彼らはすべてのB-2爆撃機が駐留していたミズーリ州のホワイトマン空軍基地から離陸し、西のアフガニスタンに向かった。 高度10,000フィートの「移動式要塞」:B-2ニールのコックピットの現実は笑い、当時のキャビンでの即席の睡眠配置を思い出します。 彼らが任務のために離陸する前に、任務に適した装備をパイロットに装備する責任を負っていた地上乗組員は、爆撃機の後部に人の上に横たわるのに十分なキャンプベッドを思慮深く購入しました。 「ギャングウェイを引っ込めてコックピットに入ると、床に約6フィートほどの平らなスペースがあります。」ニールは、20億ドルのステルス戦闘機のスリーパーについて、「その2日間、私はその小さなスペースのキャンプベッドで約5時間眠った」と説明しています。 最大44時間のフライトでは、5時間の睡眠では明らかに不十分です。 ニールは、フライトサージャンがパイロットに一般に「ピックアップピル」と呼ばれる覚醒剤を与えて、目を覚まし続けるのを助けることが多いと述べました。 彼はそれを取らないことを選びましたが、ディアは受けました。 ニールは、自分が若く、訓練されたことをやっていたので、少し興奮してアドレナリンがたくさん出ていたことを思い出します。 二人は交代で昼寝をしようと試みたが、任務前の緊張感でなかなか休むことができなかった。 さらに、彼らはアフガニスタンに向かって西に飛んでいたので、太陽はほとんど一日中空にぶら下がっていました。 「太陽が直接目に差し込むと、まったく眠りたくなくなります。」ニールは言った。 B-2の飛行特性に関しては、ニールは彼のキャリアの中でF-16ファイティングファルコンやF-22ラプターなどの戦闘機を操縦してきました。 これらの戦闘機と比較すると、B-2のような爆撃機を飛ばすと、スポーツカーに慣れて突然セミトレーラートラックの運転に切り替えるような感じがすると彼は説明しました。 B-2が空中をスムーズに飛行すると、1人のパイロットだけが警戒を怠らず、もう1人のパイロットは休むことができます。 ただし、着陸、離陸、爆弾投下、空中給油などの重要な運用フェーズでは、2人の乗組員が協力する必要があります。 航空ライフライン:困難な空中給油作戦 B-2の長距離任務では、特に重い弾薬のペイロードを運ぶ場合、空中給油は必要な部分です。 給油クルーは、B-2を含むさまざまな航空機モデルに燃料を補給するために、各プラットフォームの独自の飛行特性について特別に認定されている必要があります。 この神経をすり減らす作戦は、通常、一度に約30分続き、爆撃機のパイロットや給油クルーにとって厳しい試練です。 ディアは、航空機の表面はその低い検出可能性にとって重要であり、給油ロッドによって誤って引き起こされた小さな傷でさえ、そのステルス性能に影響を与える可能性があると説明しました。 「これは非常にデリケートなプロセスです」給油プロセスに言及して、彼はその2日間のミッション中に、彼とニールは異なるタンカーから合計7回の空中給油セッションを受けたと付け加えました。 ニールは、合計で約750,000ポンドのJP-8ジェット燃料が必要だと見積もっています。 飛行時間の大部分は海上であるため、彼らの目標はできるだけ多くの燃料を満タンにすることです。 「それは、時速数百マイルで移動するガソリンスタンドで給油するようなものです。」ニールは、空中給油の緊張感を非常にストレスの多い「身体運動」と表現し、特にB-2は給油中に揚力を作り出すように設計されているため、タンカーを奇妙に押しのけ、作戦の複雑さを増していると述べた。 予想外の記録:ミッションの延長と兵站試験 空中給油の必要性と司令部からの一時的な命令により、ニールとディアは最終的にB-2爆撃機の最長飛行の記録を樹立しました。 彼らが12発の爆弾を投下し、一息つくためにアフガニスタン領空を離れる準備をしていたとき、司令部は突然、アフガニスタンに戻り、残りの4つの爆弾を機内に投下するよう命令を送った。 ミッションのこの時点で、両パイロットはほとんど食事をとっておらず、高高度での飛行ではカロリーをあまり消費しないため、水を飲むことに集中することを好みました。 ニールは、コックピットの後ろのクーラーボックスには、おそらくビーフジャーキーとブドウ、そしておそらくサンドイッチなどのスナックがたくさんあったことを思い出しました。 最後に、最後の爆弾を投下した後、パイロットは南に向きを変え、小さな空軍基地があるインド洋のディエゴガルシア島に向かいました。 任務が島で終わることを事前に知っていたニールは、B-2爆撃機では一般的ではない装備である釣り竿を意図的に持参しました。 退役軍人の視点:イランの行動は驚くべきもの 先週末のミッドナイト・ハンマー作戦について、米空軍の広報担当官はBusiness Insiderの電子メールに回答し、作戦上の安全性を理由に、同じB-2爆撃機がイランに対する作戦に関与していたかどうかについては言及を避けた。 しかし、最近のB-2爆撃機が任務を遂行するためにイランの奥深くに潜入したことを振り返ってみると...
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B-2爆撃機を操縦するのはどんな気分ですか？パイロットが語る：ビーフジャーキーと興奮剤で44時間の過酷な長征を完遂し、最も辛かったのはファイト。
先週、アメリカのB-2爆撃機によるイランの核施設へのミッドナイト・ハンマー攻撃の後、BusinessInsiderは、B-2の長距離爆撃任務について、より詳細な情報を提供してくれた。 (あらすじ:またヒット? イスラエルはイランがミサイルを発射したとして「停戦合意に違反している」と非難したが、テヘランは攻撃を否定し、誰が嘘をついた)(背景補足:イスラエルのハッカーがイランの取引所Nobitxを攻撃、8300万ドル盗まれた「美しい住所」は政治的意図を暴露) 米国国防総省は週末に7機のB-2ゴースト爆撃機をミッドナイトハンマーというコードネームの爆撃任務に派遣し、イランの3つの核インフラに大きな打撃を与えた。 約37時間続いたこの作戦は、世界中で長距離精密攻撃を行う米国の戦略的能力を強調した。 また、Business Insiderは昨日、米国史上最も高価な軍用機の一つであるB-2の長距離爆撃任務について、詳細が失われる可能性があると報じた。 Echoes of History: Echoes of Extreme Flight in Afghanistan's First Battle 報告によると、B-2爆撃機の最長飛行記録は、退役した米空軍パイロットのメルビン・ディールとブライアン・ニールによって保持されています。 2001年10月、世界を震撼させた9.11同時多発テロ事件の後、彼らはB-2爆撃機でアフガニスタンへの最初の爆撃任務に就き、44時間という驚異的な飛行記録を樹立しました。 彼らは、ストレスの多い飛行中の給油プロセスで、数時間の睡眠と少しのビーフジャーキーに支えられながら、どのように目を覚まし、正確に行動したかを直接説明しました。 ニールによれば、9/11の時点で、彼らは毎年恒例の核能力訓練演習を行っていた。 当初、ハイジャックの混乱した報道に直面して、彼はそれが単なる演習の一部だと思った。 しかし、間もなく厳しい現実が表面化し、彼の部隊はすぐに、武力による対応を熱望するワシントン・ブッシュ政権の最高幹部のための任務オプションを計画し始めた。 ディルは、彼とニールは、その週にアフガニスタンに旅行した最初のB-2乗組員の一人だったと述べた。 彼らはB-2爆撃機にかなり精通していましたが、そのような高価な航空機を保護し、メンテナンスの問題を減らすために、彼らは通常月に数回しか飛行しませんでした。 ほとんどの場合、彼らは飛行技術を維持する低コストのオプションであるT-38練習機で訓練します。 彼らは時折、アメリカ本土を横断する長距離飛行訓練のためにB-2を飛ばしていたが、2001年10月初旬の早朝まで、これほど長い戦闘任務を遂行したことはなかった。 その日、彼らはすべてのB-2爆撃機が駐留していたミズーリ州のホワイトマン空軍基地から離陸し、西のアフガニスタンに向かった。 高度10,000フィートの「移動式要塞」:B-2ニールのコックピットの現実は笑い、当時のキャビンでの即席の睡眠配置を思い出します。 彼らが任務のために離陸する前に、任務に適した装備をパイロットに装備する責任を負っていた地上乗組員は、爆撃機の後部に人の上に横たわるのに十分なキャンプベッドを思慮深く購入しました。 「ギャングウェイを引っ込めてコックピットに入ると、床に約6フィートほどの平らなスペースがあります。」ニールは、20億ドルのステルス戦闘機のスリーパーについて、「その2日間、私はその小さなスペースのキャンプベッドで約5時間眠った」と説明しています。 最大44時間のフライトでは、5時間の睡眠では明らかに不十分です。 ニールは、フライトサージャンがパイロットに一般に「ピックアップピル」と呼ばれる覚醒剤を与えて、目を覚まし続けるのを助けることが多いと述べました。 彼はそれを取らないことを選びましたが、ディアは受けました。 ニールは、自分が若く、訓練されたことをやっていたので、少し興奮してアドレナリンがたくさん出ていたことを思い出します。 二人は交代で昼寝をしようと試みたが、任務前の緊張感でなかなか休むことができなかった。 さらに、彼らはアフガニスタンに向かって西に飛んでいたので、太陽はほとんど一日中空にぶら下がっていました。 「太陽が直接目に差し込むと、まったく眠りたくなくなります。」ニールは言った。 B-2の飛行特性に関しては、ニールは彼のキャリアの中でF-16ファイティングファルコンやF-22ラプターなどの戦闘機を操縦してきました。 これらの戦闘機と比較すると、B-2のような爆撃機を飛ばすと、スポーツカーに慣れて突然セミトレーラートラックの運転に切り替えるような感じがすると彼は説明しました。 B-2が空中をスムーズに飛行すると、1人のパイロットだけが警戒を怠らず、もう1人のパイロットは休むことができます。 ただし、着陸、離陸、爆弾投下、空中給油などの重要な運用フェーズでは、2人の乗組員が協力する必要があります。 航空ライフライン:困難な空中給油作戦 B-2の長距離任務では、特に重い弾薬のペイロードを運ぶ場合、空中給油は必要な部分です。 給油クルーは、B-2を含むさまざまな航空機モデルに燃料を補給するために、各プラットフォームの独自の飛行特性について特別に認定されている必要があります。 この神経をすり減らす作戦は、通常、一度に約30分続き、爆撃機のパイロットや給油クルーにとって厳しい試練です。 ディアは、航空機の表面はその低い検出可能性にとって重要であり、給油ロッドによって誤って引き起こされた小さな傷でさえ、そのステルス性能に影響を与える可能性があると説明しました。 「これは非常にデリケートなプロセスです」給油プロセスに言及して、彼はその2日間のミッション中に、彼とニールは異なるタンカーから合計7回の空中給油セッションを受けたと付け加えました。 ニールは、合計で約750,000ポンドのJP-8ジェット燃料が必要だと見積もっています。 飛行時間の大部分は海上であるため、彼らの目標はできるだけ多くの燃料を満タンにすることです。 「それは、時速数百マイルで移動するガソリンスタンドで給油するようなものです。」ニールは、空中給油の緊張感を非常にストレスの多い「身体運動」と表現し、特にB-2は給油中に揚力を作り出すように設計されているため、タンカーを奇妙に押しのけ、作戦の複雑さを増していると述べた。 予想外の記録:ミッションの延長と兵站試験 空中給油の必要性と司令部からの一時的な命令により、ニールとディアは最終的にB-2爆撃機の最長飛行の記録を樹立しました。 彼らが12発の爆弾を投下し、一息つくためにアフガニスタン領空を離れる準備をしていたとき、司令部は突然、アフガニスタンに戻り、残りの4つの爆弾を機内に投下するよう命令を送った。 ミッションのこの時点で、両パイロットはほとんど食事をとっておらず、高高度での飛行ではカロリーをあまり消費しないため、水を飲むことに集中することを好みました。 ニールは、コックピットの後ろのクーラーボックスには、おそらくビーフジャーキーとブドウ、そしておそらくサンドイッチなどのスナックがたくさんあったことを思い出しました。 最後に、最後の爆弾を投下した後、パイロットは南に向きを変え、小さな空軍基地があるインド洋のディエゴガルシア島に向かいました。 任務が島で終わることを事前に知っていたニールは、B-2爆撃機では一般的ではない装備である釣り竿を意図的に持参しました。 退役軍人の視点:イランの行動は驚くべきもの 先週末のミッドナイト・ハンマー作戦について、米空軍の広報担当官はBusiness Insiderの電子メールに回答し、作戦上の安全性を理由に、同じB-2爆撃機がイランに対する作戦に関与していたかどうかについては言及を避けた。 しかし、最近のB-2爆撃機が任務を遂行するためにイランの奥深くに潜入したことを振り返ってみると...