B-2 bombardıman uçağını kullanmak nasıl bir his? Pilotun anlatımı: Boğa eti kurusu ve uyarıcılar ile 44 saatlik zorlu bir yolculuğu tamamlamak, en zor kısım savaşmak.
Geçen hafta ABD B-2 bombardıman uçakları tarafından İran'ın nükleer tesislerine yapılan Midnight Hammer saldırısından sonra, BusinessInsider bize B-2'nin uzun mesafeli bombalama görevi hakkında daha fazla ayrıntı verdi. (Özet: Yine mi vuruldu? İsrail, İran'ı "ateşkes anlaşmasını ihlal ederek" füze fırlatmakla suçladı, ancak Tahran yalan söyleyen saldırıyı reddetti) (Arka plan eki: İsrailli bilgisayar korsanları İran borsası Nobitx'e saldırdı, 83 milyon dolar çalınan "güzel adres" siyasi niyeti ortaya koyuyor) ABD Savunma Bakanlığı, hafta sonu boyunca yedi B-2 Ghost bombardıman uçağını Midnight Hammer kod adlı bir bombalama görevine gönderdi ve İran'ın üç nükleer altyapısına büyük bir darbe indirdi. Yaklaşık 37 saat süren operasyon, Amerika Birleşik Devletleri'nin dünya çapında uzun menzilli hassas saldırılar gerçekleştirme konusundaki stratejik yeteneğinin altını çizdi. Ve Business Insider dün, ABD tarihinin en pahalı askeri uçaklarından biri olan B-2'nin uzun mesafeli bombalama görevi hakkında daha fazla ayrıntı kaybedebileceğimizi bildirdi. Tarihin Yankıları: Afganistan'ın İlk Savaşında 44 Saatlik Aşırı Uçuş Raporlara göre, bir B-2 bombardıman uçağının en uzun uçuş rekoru emekli ABD Hava Kuvvetleri pilotları Melvin Deaile ve Brian Neal'a ait. Ekim 2001'de, dünyayı şok eden 9/11 terörist saldırılarından sonra, Afganistan'a yapılan ilk bombalama görevlerinden birinde B-2 bombardıman uçaklarını uçurdular ve 44 saatlik şaşırtıcı bir uçuş rekoru kırdılar. Sadece birkaç saatlik uyku ve biraz sarsıntılı sığır eti ile desteklenen, stresli uçak içi yakıt ikmali sürecinde nasıl uyanık ve hassas kaldıklarını ilk elden anlattılar. Neal'a göre, 9 / 11 zamanında, yıllık nükleer yetenek eğitim tatbikatlarını yürütüyorlardı. Başlangıçta, kaçırma olayıyla ilgili kafa karıştırıcı raporlarla karşı karşıya kaldığında, bunun sadece tatbikatın bir parçası olduğunu düşündü. Ancak kısa süre sonra, acı gerçek su yüzüne çıktı ve birimi, Washington Bush yönetiminin zorla yanıt vermeye istekli üst düzey subayları için görev seçeneklerini hemen planlamaya başladı. Dill, kendisinin ve Neil'in o hafta Afganistan'a seyahat eden ilk B-2 mürettebat üyeleri arasında olduğunu söyledi. B-2 bombardıman uçağına oldukça aşina olmalarına rağmen, bu kadar pahalı uçakları korumak ve bakım sorunlarını azaltmak için genellikle ayda sadece birkaç kez uçtular. Çoğu zaman, uçuş becerilerini koruyan daha düşük maliyetli bir seçenek olan T-38 eğitim uçağı üzerinde eğitim alırlar. Kıta Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun mesafeli uçuş pratiği için ara sıra B-2'leri uçursalar da, Ekim 2001'in başlarında o sabahın erken saatlerine kadar savaşta hiç bu kadar uzun bir görevde uçmamışlardı. O gün, tüm B-2 bombardıman uçaklarının konuşlandırıldığı Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandılar ve batıya, Afganistan'a doğru yola çıktılar. 10.000 fit yükseklikteki "mobil kale": B-2'nin kokpitindeki gerçeklik Neil gülüyor ve o sırada kabindeki doğaçlama uyku düzenlemelerini hatırlıyor. Görev için yola çıkmadan önce, pilotları görev için uygun ekipmanla donatmaktan sorumlu olan yer ekibi, bombardıman uçağının arkasında, bir kişinin üzerine uzanacak kadar düşünceli bir kamp yatağı satın aldı. "İskele geri çekildiğinde ve kokpite girdiğinizde, zeminde yaklaşık 6 fit kadar düz bir alan var." Neil, 2 milyar dolarlık hayalet avcı uçağında uyuyan kişiyi şöyle anlatıyor: "Bu iki gün boyunca, o küçük alanda kamp yatağında yaklaşık beş saat uyudum." 44 saate kadar olan bir uçuş için 5 saatlik uyku kesinlikle yeterli değildir. Neil, uçuş cerrahlarının genellikle pilotlara uyanık kalmaya yardımcı olmak için yaygın olarak "toplama hapları" olarak bilinen uyarıcılar verdiğini belirtti. O bunu kabul etmemeyi seçti ama Deere kabul etti. Neil, genç olduğunu ve yapmak için eğitildiği şeyi yaptığını hatırlıyor, bu yüzden biraz heyecanlanır ve çok fazla adrenalin yaşardı. İkisi sırayla kestirmeye çalıştılar, ancak görevden önceki gerginlik gerçekten dinlenmelerini engelledi. Ayrıca, batıya Afganistan'a uçtukları için güneş neredeyse bütün gün gökyüzünde asılı kaldı. "Güneş doğrudan gözlerinize parladığında, hiç uyumak istemezsiniz." dedi Neil. B-2'nin uçuş özellikleri söz konusu olduğunda, Neil kariyeri boyunca F-16 Fighting Falcon ve F-22 Raptor gibi avcı uçaklarını uçurdu. Bu savaşçılarla karşılaştırıldığında, B-2 gibi bir bombardıman uçağını uçurmanın, bir spor arabaya alıştıktan sonra aniden yarı römork kamyon kullanmaya geçmek gibi hissettirdiğini açıkladı. B-2 havada sorunsuz bir şekilde uçtuğunda, yalnızca bir pilotun uyanık kalması gerekir ve diğeri dinlenebilir. Ancak iniş, kalkış, bomba atma ve havada yakıt ikmali gibi kritik operasyonel aşamalarda iki mürettebat üyesinin birlikte çalışması gerekir. Hava Yaşam Hattı: Zor Havadan Yakıt İkmal İşlemleri Havada yakıt ikmali, özellikle ağır mühimmat yükleri taşırken, B-2'nin uzun mesafeli görevlerinin gerekli bir parçasıdır. Yakıt ikmali ekipleri, her platformun benzersiz uçuş özellikleri için B-2 de dahil olmak üzere farklı uçak modellerine yakıt ikmali yapmak için özel olarak sertifikalandırılmalıdır. Tipik olarak bir seferde yaklaşık 30 dakika süren bu sinir bozucu operasyon, bombardıman pilotları ve yakıt ikmal ekipleri için ciddi bir testtir. Deere, bir uçağın yüzeyinin düşük tespit edilebilirliği için kritik öneme sahip olduğunu ve yakıt ikmal çubuklarının kazara neden olduğu küçük çiziklerin bile gizli performansını etkileyebileceğini açıkladı. "Bu çok hassas bir süreç." Yakıt ikmali sürecine atıfta bulunarak, bu iki günlük görev sırasında kendisi ve Neil'in farklı tankerlerden toplam yedi havadan yakıt ikmali seansı aldığını da sözlerine ekledi. Neal, toplamda yaklaşık 750.000 pound JP-8 jet yakıtına ihtiyaçları olduğunu tahmin ediyor. Uçuş süresinin çoğu okyanus üzerinde olduğu için amaçları mümkün olduğunca fazla yakıt doldurmaktır. "Saatte yüzlerce mil hızla hareket eden bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmak gibi." Neal, havada yakıt ikmalinin gerginliğini oldukça stresli bir "fiziksel egzersiz" olarak nitelendirdi, özellikle de B-2 yakıt ikmali sırasında kaldırma kuvveti oluşturmak için tasarlandığından, tankeri garip bir şekilde iterek operasyonun karmaşıklığına katkıda bulundu. Beklenmeyen Kayıtlar: Görev Uzatmaları ve Lojistik Denemeler Havadan yakıt ikmali ihtiyacı ve karargahtan geçici bir emir nedeniyle, Neil ve Deere sonunda bir B-2 bombardıman uçağının en uzun uçuşu rekorunu kırdı. Bir düzine bomba attıklarında ve bir nefes almak için Afgan hava sahasını terk etmeye hazırlanırken, komutanlık beklenmedik bir şekilde Afganistan'a dönme ve kalan dört bombayı gemiye atma emri gönderdi. Görevin bu noktasında, her iki pilot da çok az yemek yemişti ve yüksek irtifada uçmak çok fazla kalori yakmadığı için içme suyuna odaklanmayı tercih etti. Neil, kokpitin arkasındaki soğutucunun atıştırmalıklarla, muhtemelen sarsıntılı sığır eti ve üzümlerle ve belki de sandviçlerle dolu olduğunu hatırladı. Sonunda, son bombaları attıktan sonra, pilotlar güneye, küçük bir hava üssüne ev sahipliği yapan Hint Okyanusu adası Diego Garcia'ya döndüler. Görevin adada sona ereceğini önceden bilen Neil, kasıtlı olarak B-2 bombardıman uçaklarında yaygın olmayan bir ekipman parçasını, oltasını da getirdi. Gazi'nin bakış açısı: İran'ın eylemleri çarpıcı Geçen hafta sonu Gece Yarısı Çekiç Operasyonu'na gelince, ABD Hava Kuvvetleri halkla ilişkiler yetkilileri Business Insider e-postalarına yanıt verdi ve aynı B-2 bombardıman uçağının operasyonel güvenliği gerekçe göstererek İran'a karşı misyonda yer alıp almadığını söylemeyi reddetti. Ancak, görevlerini yerine getirmek için İran'ın derinliklerine giden son B-2 bombardıman uçaklarına baktığımızda...
The content is for reference only, not a solicitation or offer. No investment, tax, or legal advice provided. See Disclaimer for more risks disclosure.
B-2 bombardıman uçağını kullanmak nasıl bir his? Pilotun anlatımı: Boğa eti kurusu ve uyarıcılar ile 44 saatlik zorlu bir yolculuğu tamamlamak, en zor kısım savaşmak.
Geçen hafta ABD B-2 bombardıman uçakları tarafından İran'ın nükleer tesislerine yapılan Midnight Hammer saldırısından sonra, BusinessInsider bize B-2'nin uzun mesafeli bombalama görevi hakkında daha fazla ayrıntı verdi. (Özet: Yine mi vuruldu? İsrail, İran'ı "ateşkes anlaşmasını ihlal ederek" füze fırlatmakla suçladı, ancak Tahran yalan söyleyen saldırıyı reddetti) (Arka plan eki: İsrailli bilgisayar korsanları İran borsası Nobitx'e saldırdı, 83 milyon dolar çalınan "güzel adres" siyasi niyeti ortaya koyuyor) ABD Savunma Bakanlığı, hafta sonu boyunca yedi B-2 Ghost bombardıman uçağını Midnight Hammer kod adlı bir bombalama görevine gönderdi ve İran'ın üç nükleer altyapısına büyük bir darbe indirdi. Yaklaşık 37 saat süren operasyon, Amerika Birleşik Devletleri'nin dünya çapında uzun menzilli hassas saldırılar gerçekleştirme konusundaki stratejik yeteneğinin altını çizdi. Ve Business Insider dün, ABD tarihinin en pahalı askeri uçaklarından biri olan B-2'nin uzun mesafeli bombalama görevi hakkında daha fazla ayrıntı kaybedebileceğimizi bildirdi. Tarihin Yankıları: Afganistan'ın İlk Savaşında 44 Saatlik Aşırı Uçuş Raporlara göre, bir B-2 bombardıman uçağının en uzun uçuş rekoru emekli ABD Hava Kuvvetleri pilotları Melvin Deaile ve Brian Neal'a ait. Ekim 2001'de, dünyayı şok eden 9/11 terörist saldırılarından sonra, Afganistan'a yapılan ilk bombalama görevlerinden birinde B-2 bombardıman uçaklarını uçurdular ve 44 saatlik şaşırtıcı bir uçuş rekoru kırdılar. Sadece birkaç saatlik uyku ve biraz sarsıntılı sığır eti ile desteklenen, stresli uçak içi yakıt ikmali sürecinde nasıl uyanık ve hassas kaldıklarını ilk elden anlattılar. Neal'a göre, 9 / 11 zamanında, yıllık nükleer yetenek eğitim tatbikatlarını yürütüyorlardı. Başlangıçta, kaçırma olayıyla ilgili kafa karıştırıcı raporlarla karşı karşıya kaldığında, bunun sadece tatbikatın bir parçası olduğunu düşündü. Ancak kısa süre sonra, acı gerçek su yüzüne çıktı ve birimi, Washington Bush yönetiminin zorla yanıt vermeye istekli üst düzey subayları için görev seçeneklerini hemen planlamaya başladı. Dill, kendisinin ve Neil'in o hafta Afganistan'a seyahat eden ilk B-2 mürettebat üyeleri arasında olduğunu söyledi. B-2 bombardıman uçağına oldukça aşina olmalarına rağmen, bu kadar pahalı uçakları korumak ve bakım sorunlarını azaltmak için genellikle ayda sadece birkaç kez uçtular. Çoğu zaman, uçuş becerilerini koruyan daha düşük maliyetli bir seçenek olan T-38 eğitim uçağı üzerinde eğitim alırlar. Kıta Amerika Birleşik Devletleri'nde uzun mesafeli uçuş pratiği için ara sıra B-2'leri uçursalar da, Ekim 2001'in başlarında o sabahın erken saatlerine kadar savaşta hiç bu kadar uzun bir görevde uçmamışlardı. O gün, tüm B-2 bombardıman uçaklarının konuşlandırıldığı Missouri'deki Whiteman Hava Kuvvetleri Üssü'nden havalandılar ve batıya, Afganistan'a doğru yola çıktılar. 10.000 fit yükseklikteki "mobil kale": B-2'nin kokpitindeki gerçeklik Neil gülüyor ve o sırada kabindeki doğaçlama uyku düzenlemelerini hatırlıyor. Görev için yola çıkmadan önce, pilotları görev için uygun ekipmanla donatmaktan sorumlu olan yer ekibi, bombardıman uçağının arkasında, bir kişinin üzerine uzanacak kadar düşünceli bir kamp yatağı satın aldı. "İskele geri çekildiğinde ve kokpite girdiğinizde, zeminde yaklaşık 6 fit kadar düz bir alan var." Neil, 2 milyar dolarlık hayalet avcı uçağında uyuyan kişiyi şöyle anlatıyor: "Bu iki gün boyunca, o küçük alanda kamp yatağında yaklaşık beş saat uyudum." 44 saate kadar olan bir uçuş için 5 saatlik uyku kesinlikle yeterli değildir. Neil, uçuş cerrahlarının genellikle pilotlara uyanık kalmaya yardımcı olmak için yaygın olarak "toplama hapları" olarak bilinen uyarıcılar verdiğini belirtti. O bunu kabul etmemeyi seçti ama Deere kabul etti. Neil, genç olduğunu ve yapmak için eğitildiği şeyi yaptığını hatırlıyor, bu yüzden biraz heyecanlanır ve çok fazla adrenalin yaşardı. İkisi sırayla kestirmeye çalıştılar, ancak görevden önceki gerginlik gerçekten dinlenmelerini engelledi. Ayrıca, batıya Afganistan'a uçtukları için güneş neredeyse bütün gün gökyüzünde asılı kaldı. "Güneş doğrudan gözlerinize parladığında, hiç uyumak istemezsiniz." dedi Neil. B-2'nin uçuş özellikleri söz konusu olduğunda, Neil kariyeri boyunca F-16 Fighting Falcon ve F-22 Raptor gibi avcı uçaklarını uçurdu. Bu savaşçılarla karşılaştırıldığında, B-2 gibi bir bombardıman uçağını uçurmanın, bir spor arabaya alıştıktan sonra aniden yarı römork kamyon kullanmaya geçmek gibi hissettirdiğini açıkladı. B-2 havada sorunsuz bir şekilde uçtuğunda, yalnızca bir pilotun uyanık kalması gerekir ve diğeri dinlenebilir. Ancak iniş, kalkış, bomba atma ve havada yakıt ikmali gibi kritik operasyonel aşamalarda iki mürettebat üyesinin birlikte çalışması gerekir. Hava Yaşam Hattı: Zor Havadan Yakıt İkmal İşlemleri Havada yakıt ikmali, özellikle ağır mühimmat yükleri taşırken, B-2'nin uzun mesafeli görevlerinin gerekli bir parçasıdır. Yakıt ikmali ekipleri, her platformun benzersiz uçuş özellikleri için B-2 de dahil olmak üzere farklı uçak modellerine yakıt ikmali yapmak için özel olarak sertifikalandırılmalıdır. Tipik olarak bir seferde yaklaşık 30 dakika süren bu sinir bozucu operasyon, bombardıman pilotları ve yakıt ikmal ekipleri için ciddi bir testtir. Deere, bir uçağın yüzeyinin düşük tespit edilebilirliği için kritik öneme sahip olduğunu ve yakıt ikmal çubuklarının kazara neden olduğu küçük çiziklerin bile gizli performansını etkileyebileceğini açıkladı. "Bu çok hassas bir süreç." Yakıt ikmali sürecine atıfta bulunarak, bu iki günlük görev sırasında kendisi ve Neil'in farklı tankerlerden toplam yedi havadan yakıt ikmali seansı aldığını da sözlerine ekledi. Neal, toplamda yaklaşık 750.000 pound JP-8 jet yakıtına ihtiyaçları olduğunu tahmin ediyor. Uçuş süresinin çoğu okyanus üzerinde olduğu için amaçları mümkün olduğunca fazla yakıt doldurmaktır. "Saatte yüzlerce mil hızla hareket eden bir benzin istasyonunda yakıt ikmali yapmak gibi." Neal, havada yakıt ikmalinin gerginliğini oldukça stresli bir "fiziksel egzersiz" olarak nitelendirdi, özellikle de B-2 yakıt ikmali sırasında kaldırma kuvveti oluşturmak için tasarlandığından, tankeri garip bir şekilde iterek operasyonun karmaşıklığına katkıda bulundu. Beklenmeyen Kayıtlar: Görev Uzatmaları ve Lojistik Denemeler Havadan yakıt ikmali ihtiyacı ve karargahtan geçici bir emir nedeniyle, Neil ve Deere sonunda bir B-2 bombardıman uçağının en uzun uçuşu rekorunu kırdı. Bir düzine bomba attıklarında ve bir nefes almak için Afgan hava sahasını terk etmeye hazırlanırken, komutanlık beklenmedik bir şekilde Afganistan'a dönme ve kalan dört bombayı gemiye atma emri gönderdi. Görevin bu noktasında, her iki pilot da çok az yemek yemişti ve yüksek irtifada uçmak çok fazla kalori yakmadığı için içme suyuna odaklanmayı tercih etti. Neil, kokpitin arkasındaki soğutucunun atıştırmalıklarla, muhtemelen sarsıntılı sığır eti ve üzümlerle ve belki de sandviçlerle dolu olduğunu hatırladı. Sonunda, son bombaları attıktan sonra, pilotlar güneye, küçük bir hava üssüne ev sahipliği yapan Hint Okyanusu adası Diego Garcia'ya döndüler. Görevin adada sona ereceğini önceden bilen Neil, kasıtlı olarak B-2 bombardıman uçaklarında yaygın olmayan bir ekipman parçasını, oltasını da getirdi. Gazi'nin bakış açısı: İran'ın eylemleri çarpıcı Geçen hafta sonu Gece Yarısı Çekiç Operasyonu'na gelince, ABD Hava Kuvvetleri halkla ilişkiler yetkilileri Business Insider e-postalarına yanıt verdi ve aynı B-2 bombardıman uçağının operasyonel güvenliği gerekçe göstererek İran'a karşı misyonda yer alıp almadığını söylemeyi reddetti. Ancak, görevlerini yerine getirmek için İran'ın derinliklerine giden son B-2 bombardıman uçaklarına baktığımızda...