Após o ataque do Martelo da Meia-Noite às instalações nucleares do Irã por bombardeiros B-2 dos EUA na semana passada, o BusinessInsider nos deu mais detalhes sobre a missão de bombardeio de longa distância do B-2. (Sinopse: Bateu de novo? Israel acusou o Irã de lançar mísseis "em violação do acordo de cessar-fogo", mas Teerã negou ataque, quem mentiu) (Suplemento de antecedentes: hackers israelenses atacam exchange iraniana Nobitx, US$ 83 milhões roubados "belo endereço" expõe intenção política) O Departamento de Defesa dos EUA enviou sete bombardeiros B-2 Ghost no fim de semana em uma missão de bombardeio codinome Martelo da Meia-Noite, desferindo um grande golpe nas três infraestruturas nucleares do Irã. A operação, que durou aproximadamente 37 horas, ressaltou a capacidade estratégica dos Estados Unidos de conduzir ataques de precisão de longo alcance em todo o mundo. E o Business Insider informou ontem que podemos perder mais detalhes sobre a missão de bombardeio de longo curso de uma das aeronaves militares mais caras da história dos EUA, o B-2. Ecos da história: 44 horas de voo extremo na primeira batalha do Afeganistão De acordo com relatos, o recorde de voo mais longo de um bombardeiro B-2 é detido pelos pilotos aposentados da Força Aérea dos EUA Melvin Deaile e Brian Neal. Em outubro de 2001, após os ataques terroristas de 11/9 que chocaram o mundo, eles voaram bombardeiros B-2 em uma das primeiras missões de bombardeio para o Afeganistão, estabelecendo um impressionante recorde de 44 horas de voo. Eles descreveram em primeira mão como permaneceram acordados e precisos durante o estressante processo de reabastecimento durante o voo, apoiados por apenas algumas horas de sono e um pouco de carne bovina. De acordo com Neal, na época do 11/9, eles estavam realizando seus exercícios anuais de treinamento de capacidade nuclear. Inicialmente, diante de relatos confusos sobre o sequestro, ele pensou que era apenas parte do exercício. Mas logo a dura realidade veio à tona, e sua unidade imediatamente começou a planejar opções de missão para o alto escalão do governo Washington Bush ansioso para responder pela força. Dill disse que ele e Neil estavam entre os primeiros membros da tripulação do B-2 a viajar para o Afeganistão naquela semana. Embora eles estivessem bastante familiarizados com o bombardeiro B-2, a fim de proteger aeronaves tão caras e reduzir os problemas de manutenção, eles geralmente voavam apenas algumas vezes por mês. Na maioria das vezes, eles treinam no treinador T-38, uma opção de baixo custo que preserva as habilidades de voo. Embora ocasionalmente voassem B-2s para a prática de voo de longo curso através do continente dos Estados Unidos, eles nunca tinham voado uma missão tão longa em combate até as primeiras horas daquela manhã no início de outubro de 2001. Naquele dia, eles decolaram da Base da Força Aérea de Whiteman, no Missouri, onde todos os bombardeiros B-2 estavam estacionados, e seguiram para o oeste do Afeganistão. A "fortaleza móvel" a uma altitude de 10.000 pés: a realidade no cockpit do B-2 Neil ri e lembra os arranjos improvisados para dormir na cabine naquela época. Antes de decolar para a missão, a tripulação de terra, que era responsável por equipar os pilotos com o equipamento apropriado para a missão, cuidadosamente comprou uma cama de acampamento na parte traseira do bombardeiro, apenas o suficiente para se deitar sobre uma pessoa. "Quando o corredor é retraído e você entra no cockpit, há um espaço plano no chão que tem cerca de 6 metros ou mais." Neil descreve o adormecido no caça furtivo de US$ 2 bilhões: "Durante esses dois dias, dormi cerca de cinco horas na cama do acampamento naquele pequeno espaço". Para um voo de até 44 horas, 5 horas de sono claramente não são suficientes. Neil mencionou que os cirurgiões de voo muitas vezes dão aos pilotos estimulantes comumente conhecidos como "pílulas de captação" para ajudar a ficar acordado. Ele optou por não tomar, mas a Deere aceitou. Neil lembra que era jovem e fazia o que era treinado para fazer, então ficava um pouco animado e tinha muita adrenalina. Os dois se revezaram na tentativa de tirar um cochilo, mas a tensão antes da missão os impediu de realmente descansar. Além disso, como eles estavam voando para o oeste para o Afeganistão, o sol pairava no céu quase o dia todo. "Quando o sol brilha diretamente em seus olhos, você não quer dormir de jeito nenhum." Neil disse. Quando se trata das características de voo do B-2, Neil já pilotou caças como o F-16 Fighting Falcon e o F-22 Raptor durante sua carreira. Em comparação com esses caças, ele explicou, pilotar um bombardeiro como o B-2 parece mudar repentinamente para dirigir um caminhão semirreboque depois de se acostumar com um carro esportivo. Quando o B-2 voa suavemente no ar, apenas um piloto precisa permanecer alerta e o outro pode descansar. No entanto, durante as fases operacionais críticas, como pouso, decolagem, lançamento de bombas e reabastecimento aéreo, dois membros da tripulação são obrigados a trabalhar juntos. Air Lifeline: Difícil Operações de Reabastecimento Aéreo O reabastecimento aéreo é uma parte necessária das missões de longo curso do B-2, especialmente quando se transporta cargas úteis de munição pesada. As tripulações de reabastecimento devem ser especificamente certificadas para reabastecer diferentes modelos de aeronaves, incluindo o B-2, pelas características únicas de voo de cada plataforma. Esta operação nervosa, que normalmente dura cerca de 30 minutos de cada vez, é um teste severo para pilotos de bombardeiros e tripulações de reabastecimento. A Deere explicou que a superfície de uma aeronave é crítica para sua baixa detetabilidade, e até mesmo pequenos arranhões acidentalmente causados por barras de reabastecimento podem afetar seu desempenho furtivo. "É um processo muito delicado." Referindo-se ao processo de reabastecimento, ele acrescentou que, durante essa missão de dois dias, ele e Neil receberam um total de sete sessões de reabastecimento aéreo de diferentes navios-tanque. Neal estima que eles precisam de cerca de 750.000 libras de combustível de aviação JP-8 no total. Como a maior parte do tempo de voo é sobre o oceano, seu objetivo é abastecer o máximo de combustível possível. "É como reabastecer em um posto de gasolina que se desloca centenas de quilômetros por hora." Neal descreveu a tensão do reabastecimento aéreo como um "exercício físico" altamente estressante, especialmente porque o B-2 foi projetado para criar sustentação durante o reabastecimento, estranhamente empurrando o petroleiro para longe, aumentando a complexidade da operação. Registros inesperados: extensões de missão e testes logísticos Devido à necessidade de reabastecimento aéreo e uma ordem temporária do quartel-general, Neil e Deere finalmente estabeleceram o recorde de voo mais longo de um bombardeiro B-2. Enquanto lançavam uma dúzia de bombas e se preparavam para deixar o espaço aéreo afegão para respirar, o comando inesperadamente enviou uma ordem para retornar ao Afeganistão e lançar as quatro bombas restantes a bordo. A essa altura da missão, ambos os pilotos tinham comido muito pouco e preferiram se concentrar em beber água porque voar em alta altitude não queimava muitas calorias. Neil lembrou que o cooler na parte de trás do cockpit estava cheio de lanches, presumivelmente charque e uvas, e talvez sanduíches. Finalmente, depois de soltar as últimas bombas, os pilotos se voltaram para o sul, para a ilha de Diego Garcia, no Oceano Índico, que abriga uma pequena base aérea. Sabendo de antemão que a missão terminaria na ilha, Neil também trouxe deliberadamente consigo um equipamento não comum em bombardeiros B-2, sua vara de pesca. Perspetiva do veterano: ações do Irã são impressionantes Quanto à Operação Martelo da Meia-Noite no último fim de semana, funcionários de assuntos públicos da Força Aérea dos EUA responderam a e-mails do Business Insider, recusando-se a dizer se o mesmo bombardeiro B-2 estava envolvido na missão contra o Irã, citando segurança operacional. No entanto, olhando para trás, para os recentes bombardeiros B-2 nas profundezas do Irã para cumprir suas funções...
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Como é pilotar um bombardeiro B-2? O piloto relata: completar 44 horas de expedição extrema com carne seca e estimulantes, o mais difícil é Força.
Após o ataque do Martelo da Meia-Noite às instalações nucleares do Irã por bombardeiros B-2 dos EUA na semana passada, o BusinessInsider nos deu mais detalhes sobre a missão de bombardeio de longa distância do B-2. (Sinopse: Bateu de novo? Israel acusou o Irã de lançar mísseis "em violação do acordo de cessar-fogo", mas Teerã negou ataque, quem mentiu) (Suplemento de antecedentes: hackers israelenses atacam exchange iraniana Nobitx, US$ 83 milhões roubados "belo endereço" expõe intenção política) O Departamento de Defesa dos EUA enviou sete bombardeiros B-2 Ghost no fim de semana em uma missão de bombardeio codinome Martelo da Meia-Noite, desferindo um grande golpe nas três infraestruturas nucleares do Irã. A operação, que durou aproximadamente 37 horas, ressaltou a capacidade estratégica dos Estados Unidos de conduzir ataques de precisão de longo alcance em todo o mundo. E o Business Insider informou ontem que podemos perder mais detalhes sobre a missão de bombardeio de longo curso de uma das aeronaves militares mais caras da história dos EUA, o B-2. Ecos da história: 44 horas de voo extremo na primeira batalha do Afeganistão De acordo com relatos, o recorde de voo mais longo de um bombardeiro B-2 é detido pelos pilotos aposentados da Força Aérea dos EUA Melvin Deaile e Brian Neal. Em outubro de 2001, após os ataques terroristas de 11/9 que chocaram o mundo, eles voaram bombardeiros B-2 em uma das primeiras missões de bombardeio para o Afeganistão, estabelecendo um impressionante recorde de 44 horas de voo. Eles descreveram em primeira mão como permaneceram acordados e precisos durante o estressante processo de reabastecimento durante o voo, apoiados por apenas algumas horas de sono e um pouco de carne bovina. De acordo com Neal, na época do 11/9, eles estavam realizando seus exercícios anuais de treinamento de capacidade nuclear. Inicialmente, diante de relatos confusos sobre o sequestro, ele pensou que era apenas parte do exercício. Mas logo a dura realidade veio à tona, e sua unidade imediatamente começou a planejar opções de missão para o alto escalão do governo Washington Bush ansioso para responder pela força. Dill disse que ele e Neil estavam entre os primeiros membros da tripulação do B-2 a viajar para o Afeganistão naquela semana. Embora eles estivessem bastante familiarizados com o bombardeiro B-2, a fim de proteger aeronaves tão caras e reduzir os problemas de manutenção, eles geralmente voavam apenas algumas vezes por mês. Na maioria das vezes, eles treinam no treinador T-38, uma opção de baixo custo que preserva as habilidades de voo. Embora ocasionalmente voassem B-2s para a prática de voo de longo curso através do continente dos Estados Unidos, eles nunca tinham voado uma missão tão longa em combate até as primeiras horas daquela manhã no início de outubro de 2001. Naquele dia, eles decolaram da Base da Força Aérea de Whiteman, no Missouri, onde todos os bombardeiros B-2 estavam estacionados, e seguiram para o oeste do Afeganistão. A "fortaleza móvel" a uma altitude de 10.000 pés: a realidade no cockpit do B-2 Neil ri e lembra os arranjos improvisados para dormir na cabine naquela época. Antes de decolar para a missão, a tripulação de terra, que era responsável por equipar os pilotos com o equipamento apropriado para a missão, cuidadosamente comprou uma cama de acampamento na parte traseira do bombardeiro, apenas o suficiente para se deitar sobre uma pessoa. "Quando o corredor é retraído e você entra no cockpit, há um espaço plano no chão que tem cerca de 6 metros ou mais." Neil descreve o adormecido no caça furtivo de US$ 2 bilhões: "Durante esses dois dias, dormi cerca de cinco horas na cama do acampamento naquele pequeno espaço". Para um voo de até 44 horas, 5 horas de sono claramente não são suficientes. Neil mencionou que os cirurgiões de voo muitas vezes dão aos pilotos estimulantes comumente conhecidos como "pílulas de captação" para ajudar a ficar acordado. Ele optou por não tomar, mas a Deere aceitou. Neil lembra que era jovem e fazia o que era treinado para fazer, então ficava um pouco animado e tinha muita adrenalina. Os dois se revezaram na tentativa de tirar um cochilo, mas a tensão antes da missão os impediu de realmente descansar. Além disso, como eles estavam voando para o oeste para o Afeganistão, o sol pairava no céu quase o dia todo. "Quando o sol brilha diretamente em seus olhos, você não quer dormir de jeito nenhum." Neil disse. Quando se trata das características de voo do B-2, Neil já pilotou caças como o F-16 Fighting Falcon e o F-22 Raptor durante sua carreira. Em comparação com esses caças, ele explicou, pilotar um bombardeiro como o B-2 parece mudar repentinamente para dirigir um caminhão semirreboque depois de se acostumar com um carro esportivo. Quando o B-2 voa suavemente no ar, apenas um piloto precisa permanecer alerta e o outro pode descansar. No entanto, durante as fases operacionais críticas, como pouso, decolagem, lançamento de bombas e reabastecimento aéreo, dois membros da tripulação são obrigados a trabalhar juntos. Air Lifeline: Difícil Operações de Reabastecimento Aéreo O reabastecimento aéreo é uma parte necessária das missões de longo curso do B-2, especialmente quando se transporta cargas úteis de munição pesada. As tripulações de reabastecimento devem ser especificamente certificadas para reabastecer diferentes modelos de aeronaves, incluindo o B-2, pelas características únicas de voo de cada plataforma. Esta operação nervosa, que normalmente dura cerca de 30 minutos de cada vez, é um teste severo para pilotos de bombardeiros e tripulações de reabastecimento. A Deere explicou que a superfície de uma aeronave é crítica para sua baixa detetabilidade, e até mesmo pequenos arranhões acidentalmente causados por barras de reabastecimento podem afetar seu desempenho furtivo. "É um processo muito delicado." Referindo-se ao processo de reabastecimento, ele acrescentou que, durante essa missão de dois dias, ele e Neil receberam um total de sete sessões de reabastecimento aéreo de diferentes navios-tanque. Neal estima que eles precisam de cerca de 750.000 libras de combustível de aviação JP-8 no total. Como a maior parte do tempo de voo é sobre o oceano, seu objetivo é abastecer o máximo de combustível possível. "É como reabastecer em um posto de gasolina que se desloca centenas de quilômetros por hora." Neal descreveu a tensão do reabastecimento aéreo como um "exercício físico" altamente estressante, especialmente porque o B-2 foi projetado para criar sustentação durante o reabastecimento, estranhamente empurrando o petroleiro para longe, aumentando a complexidade da operação. Registros inesperados: extensões de missão e testes logísticos Devido à necessidade de reabastecimento aéreo e uma ordem temporária do quartel-general, Neil e Deere finalmente estabeleceram o recorde de voo mais longo de um bombardeiro B-2. Enquanto lançavam uma dúzia de bombas e se preparavam para deixar o espaço aéreo afegão para respirar, o comando inesperadamente enviou uma ordem para retornar ao Afeganistão e lançar as quatro bombas restantes a bordo. A essa altura da missão, ambos os pilotos tinham comido muito pouco e preferiram se concentrar em beber água porque voar em alta altitude não queimava muitas calorias. Neil lembrou que o cooler na parte de trás do cockpit estava cheio de lanches, presumivelmente charque e uvas, e talvez sanduíches. Finalmente, depois de soltar as últimas bombas, os pilotos se voltaram para o sul, para a ilha de Diego Garcia, no Oceano Índico, que abriga uma pequena base aérea. Sabendo de antemão que a missão terminaria na ilha, Neil também trouxe deliberadamente consigo um equipamento não comum em bombardeiros B-2, sua vara de pesca. Perspetiva do veterano: ações do Irã são impressionantes Quanto à Operação Martelo da Meia-Noite no último fim de semana, funcionários de assuntos públicos da Força Aérea dos EUA responderam a e-mails do Business Insider, recusando-se a dizer se o mesmo bombardeiro B-2 estava envolvido na missão contra o Irã, citando segurança operacional. No entanto, olhando para trás, para os recentes bombardeiros B-2 nas profundezas do Irã para cumprir suas funções...