Apa rasanya mengemudikan bom B-2? Pilot menceritakan: Berjuang dengan daging sapi kering dan stimulan untuk menyelesaikan 44 jam perjalanan ekstrem, yang paling sulit adalah berjuang.
Setelah serangan Midnight Hammer terhadap fasilitas nuklir Iran oleh pembom B-2 AS pekan lalu, BusinessInsider memberi kami rincian lebih lanjut tentang misi pengeboman jarak jauh B-2. (Sinopsis: Pukul lagi? Israel menuduh Iran meluncurkan rudal "melanggar perjanjian gencatan senjata" tetapi Teheran membantah menyerang, yang berbohong) (Tambahan latar belakang: Peretas Israel menyerang bursa Iran Nobitx, "alamat indah" curian $ 83 juta mengungkap niat politik) Departemen Pertahanan AS mengirim tujuh pembom B-2 Ghost selama akhir pekan dalam misi pengeboman dengan nama sandi Midnight Hammer, memberikan pukulan besar bagi tiga infrastruktur nuklir Iran. Operasi yang berlangsung sekitar 37 jam itu menggarisbawahi kemampuan strategis Amerika Serikat untuk melakukan serangan presisi jarak jauh di seluruh dunia. Dan Business Insider melaporkan kemarin bahwa kita dapat kehilangan rincian lebih lanjut tentang misi pengeboman jarak jauh dari salah satu pesawat militer termahal dalam sejarah AS, B-2. Gema Sejarah: 44 Jam Penerbangan Ekstrem dalam Pertempuran Pertama Afghanistan Menurut laporan, rekor penerbangan terpanjang pembom B-2 dipegang oleh pensiunan pilot Angkatan Udara AS Melvin Deaile dan Brian Neal. Pada Oktober 2001, setelah serangan teroris 9/11 yang mengejutkan dunia, mereka menerbangkan pembom B-2 pada salah satu misi pengeboman pertama ke Afghanistan, menetapkan rekor penerbangan 44 jam yang mengejutkan. Mereka menggambarkan secara langsung bagaimana mereka tetap terjaga dan tepat selama proses pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang menegangkan, didukung oleh hanya beberapa jam tidur dan sedikit dendeng. Menurut Neal, pada saat 9/11, mereka sedang melakukan latihan kemampuan nuklir tahunan mereka. Awalnya, dihadapkan dengan laporan membingungkan tentang pembajakan, dia pikir itu hanya bagian dari latihan. Namun segera, kenyataan pahit itu muncul, dan unitnya segera mulai merencanakan opsi misi untuk petinggi pemerintahan Washington Bush yang ingin menanggapi dengan kekerasan. Dill mengatakan dia dan Neil adalah salah satu anggota kru B-2 pertama yang melakukan perjalanan ke Afghanistan minggu itu. Meskipun mereka cukup akrab dengan pembom B-2, untuk melindungi pesawat mahal dan mengurangi masalah perawatan, mereka biasanya terbang hanya beberapa kali dalam sebulan. Sebagian besar waktu, mereka berlatih dengan pelatih T-38, opsi berbiaya lebih rendah yang mempertahankan keterampilan terbang. Meskipun mereka kadang-kadang menerbangkan B-2 untuk latihan penerbangan jarak jauh melintasi benua Amerika Serikat, mereka tidak pernah menerbangkan misi pertempuran yang begitu panjang sampai dini hari di awal Oktober 2001. Hari itu, mereka lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman di Missouri, di mana semua pembom B-2 ditempatkan, dan menuju ke barat ke Afghanistan. "Benteng bergerak" di ketinggian 10.000 kaki: kenyataan di kokpit B-2 Neil tertawa dan mengingat pengaturan tidur improvisasi di kabin pada waktu itu. Sebelum mereka lepas landas untuk misi, awak darat, yang bertanggung jawab untuk melengkapi pilot dengan peralatan yang sesuai untuk misi tersebut, dengan serius membeli tempat tidur kamp di bagian belakang pembom, cukup untuk berbaring di atas seseorang. "Ketika gang ditarik dan Anda memasuki kokpit, ada ruang datar di lantai yang sekitar 6 kaki atau lebih." Neil menggambarkan tidur di pesawat tempur siluman senilai $ 2 miliar: "Selama dua hari itu, saya tidur sekitar lima jam di tempat tidur kamp di ruang kecil itu." Untuk penerbangan hingga 44 jam, tidur 5 jam jelas tidak cukup. Neil menyebutkan bahwa ahli bedah penerbangan sering memberi pilot stimulan yang umumnya dikenal sebagai "pil pick-up" untuk membantu tetap terjaga. Dia memilih untuk tidak mengambilnya, tetapi Deere melakukannya. Neil ingat bahwa dia masih muda dan melakukan apa yang dilatih untuk dia lakukan, jadi dia akan sedikit bersemangat dan memiliki banyak adrenalin. Mereka berdua bergiliran mencoba tidur siang, tetapi ketegangan sebelum misi mencegah mereka untuk benar-benar beristirahat. Selain itu, karena mereka terbang ke barat ke Afghanistan, matahari menggantung di langit hampir sepanjang hari. "Saat matahari menyinari langsung ke matamu, kamu tidak ingin tidur sama sekali." Kata Neil. Ketika datang ke karakteristik penerbangan B-2, Neil telah menerbangkan pesawat tempur seperti F-16 Fighting Falcon dan F-22 Raptor selama karirnya. Dibandingkan dengan pesawat tempur ini, jelasnya, menerbangkan bomber seperti B-2 terasa seperti tiba-tiba beralih mengendarai truk semi-trailer setelah terbiasa dengan mobil sport. Ketika B-2 terbang dengan mulus di udara, hanya satu pilot yang perlu tetap waspada dan yang lain dapat beristirahat. Namun, selama fase operasional kritis seperti pendaratan, lepas landas, penjatuhan bom, dan pengisian bahan bakar udara, dua anggota kru diharuskan bekerja sama. Air Lifeline: Operasi Pengisian Bahan Bakar Udara yang Sulit Pengisian Bahan Bakar Udara adalah bagian penting dari misi jarak jauh B-2, terutama saat membawa muatan amunisi berat. Awak pengisian bahan bakar harus disertifikasi secara khusus untuk mengisi bahan bakar model pesawat yang berbeda, termasuk B-2, untuk karakteristik penerbangan yang unik dari setiap platform. Operasi yang menegangkan ini, yang biasanya berlangsung sekitar 30 menit setiap kali, merupakan ujian berat bagi pilot pembom dan kru pengisian bahan bakar. Deere menjelaskan bahwa permukaan pesawat sangat penting untuk deteksinya yang rendah, dan bahkan goresan kecil yang secara tidak sengaja disebabkan oleh batang pengisian bahan bakar dapat memengaruhi kinerja silumannya. "Ini adalah proses yang sangat rumit." Mengacu pada proses pengisian bahan bakar, dia menambahkan bahwa selama misi dua hari itu, dia dan Neil menerima total tujuh sesi pengisian bahan bakar udara dari kapal tanker yang berbeda. Neal memperkirakan bahwa mereka membutuhkan sekitar 750.000 pon bahan bakar jet JP-8 secara total. Karena sebagian besar waktu penerbangan berada di atas lautan, tujuan mereka adalah mengisi bahan bakar sebanyak mungkin. "Ini seperti mengisi bahan bakar di pompa bensin yang bergerak ratusan mil per jam." Neal menggambarkan ketegangan pengisian bahan bakar udara sebagai "latihan fisik" yang sangat menegangkan, terutama karena B-2 dirancang untuk menciptakan daya angkat selama pengisian bahan bakar, anehnya mendorong kapal tanker menjauh, menambah kompleksitas operasi. Catatan Tak Terduga: Perpanjangan Misi dan Uji Coba Logistik Karena kebutuhan untuk pengisian bahan bakar udara dan perintah sementara dari markas, Neil dan Deere akhirnya mencetak rekor penerbangan terpanjang pembom B-2. Ketika mereka menjatuhkan selusin bom dan bersiap untuk meninggalkan wilayah udara Afghanistan untuk beristirahat, komando tiba-tiba mengirim perintah untuk kembali ke Afghanistan dan menjatuhkan empat bom yang tersisa di kapal. Pada titik ini dalam misi, kedua pilot telah makan sangat sedikit dan lebih suka fokus pada air minum karena terbang di ketinggian tidak membakar terlalu banyak kalori. Neil ingat bahwa pendingin di belakang kokpit penuh dengan makanan ringan, mungkin dendeng dan anggur, dan mungkin sandwich. Akhirnya, setelah menjatuhkan bom terakhir, pilot berbelok ke selatan ke pulau Diego Garcia di Samudra Hindia, yang menampung pangkalan udara kecil. Mengetahui sebelumnya bahwa misi akan berakhir di pulau itu, Neil juga dengan sengaja membawa serta peralatan yang tidak umum pada pembom B-2, pancingnya. Adapun Operasi Midnight Hammer akhir pekan lalu, pejabat urusan publik Angkatan Udara AS menanggapi email Business Insider, menolak untuk mengatakan apakah pembom B-2 yang sama terlibat dalam misi melawan Iran, dengan alasan keselamatan operasional. Namun, melihat kembali pembom B-2 baru-baru ini jauh ke Iran untuk menjalankan tugas mereka...
Konten ini hanya untuk referensi, bukan ajakan atau tawaran. Tidak ada nasihat investasi, pajak, atau hukum yang diberikan. Lihat Penafian untuk pengungkapan risiko lebih lanjut.
Apa rasanya mengemudikan bom B-2? Pilot menceritakan: Berjuang dengan daging sapi kering dan stimulan untuk menyelesaikan 44 jam perjalanan ekstrem, yang paling sulit adalah berjuang.
Setelah serangan Midnight Hammer terhadap fasilitas nuklir Iran oleh pembom B-2 AS pekan lalu, BusinessInsider memberi kami rincian lebih lanjut tentang misi pengeboman jarak jauh B-2. (Sinopsis: Pukul lagi? Israel menuduh Iran meluncurkan rudal "melanggar perjanjian gencatan senjata" tetapi Teheran membantah menyerang, yang berbohong) (Tambahan latar belakang: Peretas Israel menyerang bursa Iran Nobitx, "alamat indah" curian $ 83 juta mengungkap niat politik) Departemen Pertahanan AS mengirim tujuh pembom B-2 Ghost selama akhir pekan dalam misi pengeboman dengan nama sandi Midnight Hammer, memberikan pukulan besar bagi tiga infrastruktur nuklir Iran. Operasi yang berlangsung sekitar 37 jam itu menggarisbawahi kemampuan strategis Amerika Serikat untuk melakukan serangan presisi jarak jauh di seluruh dunia. Dan Business Insider melaporkan kemarin bahwa kita dapat kehilangan rincian lebih lanjut tentang misi pengeboman jarak jauh dari salah satu pesawat militer termahal dalam sejarah AS, B-2. Gema Sejarah: 44 Jam Penerbangan Ekstrem dalam Pertempuran Pertama Afghanistan Menurut laporan, rekor penerbangan terpanjang pembom B-2 dipegang oleh pensiunan pilot Angkatan Udara AS Melvin Deaile dan Brian Neal. Pada Oktober 2001, setelah serangan teroris 9/11 yang mengejutkan dunia, mereka menerbangkan pembom B-2 pada salah satu misi pengeboman pertama ke Afghanistan, menetapkan rekor penerbangan 44 jam yang mengejutkan. Mereka menggambarkan secara langsung bagaimana mereka tetap terjaga dan tepat selama proses pengisian bahan bakar dalam penerbangan yang menegangkan, didukung oleh hanya beberapa jam tidur dan sedikit dendeng. Menurut Neal, pada saat 9/11, mereka sedang melakukan latihan kemampuan nuklir tahunan mereka. Awalnya, dihadapkan dengan laporan membingungkan tentang pembajakan, dia pikir itu hanya bagian dari latihan. Namun segera, kenyataan pahit itu muncul, dan unitnya segera mulai merencanakan opsi misi untuk petinggi pemerintahan Washington Bush yang ingin menanggapi dengan kekerasan. Dill mengatakan dia dan Neil adalah salah satu anggota kru B-2 pertama yang melakukan perjalanan ke Afghanistan minggu itu. Meskipun mereka cukup akrab dengan pembom B-2, untuk melindungi pesawat mahal dan mengurangi masalah perawatan, mereka biasanya terbang hanya beberapa kali dalam sebulan. Sebagian besar waktu, mereka berlatih dengan pelatih T-38, opsi berbiaya lebih rendah yang mempertahankan keterampilan terbang. Meskipun mereka kadang-kadang menerbangkan B-2 untuk latihan penerbangan jarak jauh melintasi benua Amerika Serikat, mereka tidak pernah menerbangkan misi pertempuran yang begitu panjang sampai dini hari di awal Oktober 2001. Hari itu, mereka lepas landas dari Pangkalan Angkatan Udara Whiteman di Missouri, di mana semua pembom B-2 ditempatkan, dan menuju ke barat ke Afghanistan. "Benteng bergerak" di ketinggian 10.000 kaki: kenyataan di kokpit B-2 Neil tertawa dan mengingat pengaturan tidur improvisasi di kabin pada waktu itu. Sebelum mereka lepas landas untuk misi, awak darat, yang bertanggung jawab untuk melengkapi pilot dengan peralatan yang sesuai untuk misi tersebut, dengan serius membeli tempat tidur kamp di bagian belakang pembom, cukup untuk berbaring di atas seseorang. "Ketika gang ditarik dan Anda memasuki kokpit, ada ruang datar di lantai yang sekitar 6 kaki atau lebih." Neil menggambarkan tidur di pesawat tempur siluman senilai $ 2 miliar: "Selama dua hari itu, saya tidur sekitar lima jam di tempat tidur kamp di ruang kecil itu." Untuk penerbangan hingga 44 jam, tidur 5 jam jelas tidak cukup. Neil menyebutkan bahwa ahli bedah penerbangan sering memberi pilot stimulan yang umumnya dikenal sebagai "pil pick-up" untuk membantu tetap terjaga. Dia memilih untuk tidak mengambilnya, tetapi Deere melakukannya. Neil ingat bahwa dia masih muda dan melakukan apa yang dilatih untuk dia lakukan, jadi dia akan sedikit bersemangat dan memiliki banyak adrenalin. Mereka berdua bergiliran mencoba tidur siang, tetapi ketegangan sebelum misi mencegah mereka untuk benar-benar beristirahat. Selain itu, karena mereka terbang ke barat ke Afghanistan, matahari menggantung di langit hampir sepanjang hari. "Saat matahari menyinari langsung ke matamu, kamu tidak ingin tidur sama sekali." Kata Neil. Ketika datang ke karakteristik penerbangan B-2, Neil telah menerbangkan pesawat tempur seperti F-16 Fighting Falcon dan F-22 Raptor selama karirnya. Dibandingkan dengan pesawat tempur ini, jelasnya, menerbangkan bomber seperti B-2 terasa seperti tiba-tiba beralih mengendarai truk semi-trailer setelah terbiasa dengan mobil sport. Ketika B-2 terbang dengan mulus di udara, hanya satu pilot yang perlu tetap waspada dan yang lain dapat beristirahat. Namun, selama fase operasional kritis seperti pendaratan, lepas landas, penjatuhan bom, dan pengisian bahan bakar udara, dua anggota kru diharuskan bekerja sama. Air Lifeline: Operasi Pengisian Bahan Bakar Udara yang Sulit Pengisian Bahan Bakar Udara adalah bagian penting dari misi jarak jauh B-2, terutama saat membawa muatan amunisi berat. Awak pengisian bahan bakar harus disertifikasi secara khusus untuk mengisi bahan bakar model pesawat yang berbeda, termasuk B-2, untuk karakteristik penerbangan yang unik dari setiap platform. Operasi yang menegangkan ini, yang biasanya berlangsung sekitar 30 menit setiap kali, merupakan ujian berat bagi pilot pembom dan kru pengisian bahan bakar. Deere menjelaskan bahwa permukaan pesawat sangat penting untuk deteksinya yang rendah, dan bahkan goresan kecil yang secara tidak sengaja disebabkan oleh batang pengisian bahan bakar dapat memengaruhi kinerja silumannya. "Ini adalah proses yang sangat rumit." Mengacu pada proses pengisian bahan bakar, dia menambahkan bahwa selama misi dua hari itu, dia dan Neil menerima total tujuh sesi pengisian bahan bakar udara dari kapal tanker yang berbeda. Neal memperkirakan bahwa mereka membutuhkan sekitar 750.000 pon bahan bakar jet JP-8 secara total. Karena sebagian besar waktu penerbangan berada di atas lautan, tujuan mereka adalah mengisi bahan bakar sebanyak mungkin. "Ini seperti mengisi bahan bakar di pompa bensin yang bergerak ratusan mil per jam." Neal menggambarkan ketegangan pengisian bahan bakar udara sebagai "latihan fisik" yang sangat menegangkan, terutama karena B-2 dirancang untuk menciptakan daya angkat selama pengisian bahan bakar, anehnya mendorong kapal tanker menjauh, menambah kompleksitas operasi. Catatan Tak Terduga: Perpanjangan Misi dan Uji Coba Logistik Karena kebutuhan untuk pengisian bahan bakar udara dan perintah sementara dari markas, Neil dan Deere akhirnya mencetak rekor penerbangan terpanjang pembom B-2. Ketika mereka menjatuhkan selusin bom dan bersiap untuk meninggalkan wilayah udara Afghanistan untuk beristirahat, komando tiba-tiba mengirim perintah untuk kembali ke Afghanistan dan menjatuhkan empat bom yang tersisa di kapal. Pada titik ini dalam misi, kedua pilot telah makan sangat sedikit dan lebih suka fokus pada air minum karena terbang di ketinggian tidak membakar terlalu banyak kalori. Neil ingat bahwa pendingin di belakang kokpit penuh dengan makanan ringan, mungkin dendeng dan anggur, dan mungkin sandwich. Akhirnya, setelah menjatuhkan bom terakhir, pilot berbelok ke selatan ke pulau Diego Garcia di Samudra Hindia, yang menampung pangkalan udara kecil. Mengetahui sebelumnya bahwa misi akan berakhir di pulau itu, Neil juga dengan sengaja membawa serta peralatan yang tidak umum pada pembom B-2, pancingnya. Adapun Operasi Midnight Hammer akhir pekan lalu, pejabat urusan publik Angkatan Udara AS menanggapi email Business Insider, menolak untuk mengatakan apakah pembom B-2 yang sama terlibat dalam misi melawan Iran, dengan alasan keselamatan operasional. Namun, melihat kembali pembom B-2 baru-baru ini jauh ke Iran untuk menjalankan tugas mereka...