¿Cómo se siente pilotar un bombardero B-2? Un piloto relata: con carne seca, estimulantes completé una travesía extrema de 44 horas, lo más difícil fue la lucha.
Después del ataque Midnight Hammer a las instalaciones nucleares de Irán por parte de bombarderos B-2 estadounidenses la semana pasada, BusinessInsider nos dio más detalles sobre la misión de bombardeo de larga distancia del B-2. (Sinopsis: ¿Golpear de nuevo? Israel acusó a Irán de lanzar misiles "en violación del acuerdo de alto el fuego", pero Teherán negó el ataque, quien mintió) (Suplemento de antecedentes: Hackers israelíes atacan el exchange iraní Nobitx, la "hermosa dirección" robada de USD 83 millones expone la intención política) El Departamento de Defensa de EE.UU. envió siete bombarderos B-2 Ghost durante el fin de semana en una misión de bombardeo con el nombre en clave Midnight Hammer, asestando un gran golpe a las tres infraestructuras nucleares de Irán. La operación, que duró aproximadamente 37 horas, subrayó la capacidad estratégica de Estados Unidos para llevar a cabo ataques de precisión de largo alcance en todo el mundo. Y Business Insider informó ayer que podemos perder más detalles sobre la misión de bombardeo de larga distancia de uno de los aviones militares más caros de la historia de Estados Unidos, el B-2. Ecos de la historia: 44 horas de vuelo extremo en la primera batalla de Afganistán Según los informes, el récord del vuelo más largo de un bombardero B-2 lo ostentan los pilotos retirados de la Fuerza Aérea de EE. UU. Melvin Deaile y Brian Neal. En octubre de 2001, después de los ataques terroristas del 11 de septiembre que conmocionaron al mundo, volaron bombarderos B-2 en una de las primeras misiones de bombardeo a Afganistán, estableciendo un asombroso récord de vuelo de 44 horas. Describieron de primera mano cómo se mantuvieron despiertos y precisos durante el estresante proceso de reabastecimiento de combustible en vuelo, respaldados por solo unas pocas horas de sueño y un poco de carne seca. Según Neal, en el momento del 11 de septiembre, estaban llevando a cabo sus ejercicios anuales de entrenamiento de capacidad nuclear. Al principio, ante los confusos informes del secuestro, pensó que era solo parte del ejercicio. Pero pronto, la dura realidad salió a la superficie, y su unidad inmediatamente comenzó a planificar opciones de misión para los altos mandos de la administración Bush en Washington, ansiosos por responder por la fuerza. Dill dijo que él y Neil estuvieron entre los primeros miembros de la tripulación del B-2 en viajar a Afganistán esa semana. Aunque estaban bastante familiarizados con el bombardero B-2, para proteger aviones tan costosos y reducir los problemas de mantenimiento, por lo general volaban solo unas pocas veces al mes. La mayoría de las veces, se entrenan en el entrenador T-38, una opción de menor costo que conserva las habilidades de vuelo. Aunque ocasionalmente volaban B-2 para prácticas de vuelo de larga distancia a través de los Estados Unidos continentales, nunca habían volado una misión tan larga en combate hasta las primeras horas de esa mañana a principios de octubre de 2001. Ese día, despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri, donde estaban estacionados todos los bombarderos B-2, y se dirigieron al oeste de Afganistán. La "fortaleza móvil" a una altitud de 10.000 pies: la realidad en la cabina del B-2 Neil se ríe y recuerda los arreglos improvisados para dormir en la cabina en ese momento. Antes de despegar para la misión, el personal de tierra, que era responsable de equipar a los pilotos con el equipo adecuado para la misión, compró cuidadosamente una cama de campamento en la parte trasera del bombardero, lo suficiente para acostarse sobre una persona. "Cuando la pasarela se retrae y entras en la cabina, hay un espacio plano en el suelo de unos 6 pies más o menos". Neil describe al durmiente en el caza furtivo de 2.000 millones de dólares: "Durante esos dos días, dormí unas cinco horas en la cama del campamento en ese pequeño espacio". Para un vuelo de hasta 44 horas, 5 horas de sueño claramente no son suficientes. Neil mencionó que los cirujanos de vuelo a menudo les dan a los pilotos estimulantes comúnmente conocidos como "píldoras de recogida" para ayudar a mantenerse despierto. Él decidió no tomarlo, pero Deere lo hizo. Neil recuerda que era joven y hacía lo que le enseñaron a hacer, por lo que estaba un poco emocionado y tenía mucha adrenalina. Los dos se turnaron para tratar de tomar una siesta, pero la tensión antes de la misión les impidió descansar realmente. Además, como volaban hacia el oeste, a Afganistán, el sol colgaba en el cielo casi todo el día. "Cuando el sol brilla directamente en tus ojos, no quieres dormir en absoluto". —dijo Neil—. En cuanto a las características de vuelo del B-2, Neil ha volado cazas como el F-16 Fighting Falcon y el F-22 Raptor durante su carrera. En comparación con estos cazas, explicó, volar un bombardero como el B-2 se siente como cambiar repentinamente a conducir un camión semirremolque después de acostumbrarse a un automóvil deportivo. Cuando el B-2 vuela suavemente en el aire, solo un piloto necesita permanecer alerta y el otro puede descansar. Sin embargo, durante las fases operativas críticas, como el aterrizaje, el despegue, el lanzamiento de bombas y el reabastecimiento aéreo, se requiere que dos miembros de la tripulación trabajen juntos. El reabastecimiento aéreo es una parte necesaria de las misiones de larga distancia del B-2, especialmente cuando se transportan cargas útiles de munición pesada. Las tripulaciones de reabastecimiento de combustible deben estar específicamente certificadas para reabastecer de combustible a diferentes modelos de aeronaves, incluido el B-2, por las características de vuelo únicas de cada plataforma. Esta angustiosa operación, que suele durar unos 30 minutos, es una dura prueba para los pilotos de bombarderos y las tripulaciones de reabastecimiento. Deere explicó que la superficie de una aeronave es crítica para su baja detectabilidad, e incluso los pequeños arañazos causados accidentalmente por las barras de reabastecimiento de combustible pueden afectar su rendimiento de sigilo. "Es un proceso muy delicado". Refiriéndose al proceso de reabastecimiento, agregó que durante esa misión de dos días, él y Neil recibieron un total de siete sesiones de reabastecimiento aéreo de diferentes aviones cisterna. Neal estima que necesitan alrededor de 750,000 libras de combustible para aviones JP-8 en total. Dado que la mayor parte del tiempo de vuelo es sobre el océano, su objetivo es llenar la mayor cantidad de combustible posible. "Es como repostar en una gasolinera a cientos de kilómetros por hora". Neal describió la tensión del reabastecimiento aéreo como un "ejercicio físico" altamente estresante, especialmente porque el B-2 fue diseñado para crear sustentación durante el reabastecimiento, empujando extrañamente al avión cisterna, lo que aumenta la complejidad de la operación. Debido a la necesidad de reabastecimiento aéreo y a una orden temporal del cuartel general, Neil y Deere finalmente establecieron el récord del vuelo más largo de un bombardero B-2. Mientras lanzaban una docena de bombas y se preparaban para abandonar el espacio aéreo afgano para tomar un respiro, el comando envió inesperadamente una orden para regresar a Afganistán y lanzar las cuatro bombas restantes a bordo. A estas alturas de la misión, ambos pilotos habían comido muy poco y preferían centrarse en beber agua porque volar a gran altitud no quemaba demasiadas calorías. Neil recordó que la hielera en la parte trasera de la cabina estaba llena de bocadillos, presumiblemente carne seca y uvas, y tal vez sándwiches. Finalmente, después de lanzar las últimas bombas, los pilotos se dirigieron hacia el sur, a la isla de Diego García, en el océano Índico, que alberga una pequeña base aérea. Sabiendo de antemano que la misión terminaría en la isla, Neil también llevó deliberadamente consigo una pieza de equipo que no es común en los bombarderos B-2, su caña de pescar. En cuanto a la Operación Martillo de Medianoche del fin de semana pasado, los funcionarios de asuntos públicos de la Fuerza Aérea de EE. UU. respondieron a los correos electrónicos de Business Insider, negándose a decir si el mismo bombardero B-2 estaba involucrado en la misión contra Irán, citando la seguridad operativa. Sin embargo, mirando hacia atrás a los recientes bombarderos B-2 en las profundidades de Irán para llevar a cabo sus deberes...
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¿Cómo se siente pilotar un bombardero B-2? Un piloto relata: con carne seca, estimulantes completé una travesía extrema de 44 horas, lo más difícil fue la lucha.
Después del ataque Midnight Hammer a las instalaciones nucleares de Irán por parte de bombarderos B-2 estadounidenses la semana pasada, BusinessInsider nos dio más detalles sobre la misión de bombardeo de larga distancia del B-2. (Sinopsis: ¿Golpear de nuevo? Israel acusó a Irán de lanzar misiles "en violación del acuerdo de alto el fuego", pero Teherán negó el ataque, quien mintió) (Suplemento de antecedentes: Hackers israelíes atacan el exchange iraní Nobitx, la "hermosa dirección" robada de USD 83 millones expone la intención política) El Departamento de Defensa de EE.UU. envió siete bombarderos B-2 Ghost durante el fin de semana en una misión de bombardeo con el nombre en clave Midnight Hammer, asestando un gran golpe a las tres infraestructuras nucleares de Irán. La operación, que duró aproximadamente 37 horas, subrayó la capacidad estratégica de Estados Unidos para llevar a cabo ataques de precisión de largo alcance en todo el mundo. Y Business Insider informó ayer que podemos perder más detalles sobre la misión de bombardeo de larga distancia de uno de los aviones militares más caros de la historia de Estados Unidos, el B-2. Ecos de la historia: 44 horas de vuelo extremo en la primera batalla de Afganistán Según los informes, el récord del vuelo más largo de un bombardero B-2 lo ostentan los pilotos retirados de la Fuerza Aérea de EE. UU. Melvin Deaile y Brian Neal. En octubre de 2001, después de los ataques terroristas del 11 de septiembre que conmocionaron al mundo, volaron bombarderos B-2 en una de las primeras misiones de bombardeo a Afganistán, estableciendo un asombroso récord de vuelo de 44 horas. Describieron de primera mano cómo se mantuvieron despiertos y precisos durante el estresante proceso de reabastecimiento de combustible en vuelo, respaldados por solo unas pocas horas de sueño y un poco de carne seca. Según Neal, en el momento del 11 de septiembre, estaban llevando a cabo sus ejercicios anuales de entrenamiento de capacidad nuclear. Al principio, ante los confusos informes del secuestro, pensó que era solo parte del ejercicio. Pero pronto, la dura realidad salió a la superficie, y su unidad inmediatamente comenzó a planificar opciones de misión para los altos mandos de la administración Bush en Washington, ansiosos por responder por la fuerza. Dill dijo que él y Neil estuvieron entre los primeros miembros de la tripulación del B-2 en viajar a Afganistán esa semana. Aunque estaban bastante familiarizados con el bombardero B-2, para proteger aviones tan costosos y reducir los problemas de mantenimiento, por lo general volaban solo unas pocas veces al mes. La mayoría de las veces, se entrenan en el entrenador T-38, una opción de menor costo que conserva las habilidades de vuelo. Aunque ocasionalmente volaban B-2 para prácticas de vuelo de larga distancia a través de los Estados Unidos continentales, nunca habían volado una misión tan larga en combate hasta las primeras horas de esa mañana a principios de octubre de 2001. Ese día, despegaron de la Base de la Fuerza Aérea Whiteman en Missouri, donde estaban estacionados todos los bombarderos B-2, y se dirigieron al oeste de Afganistán. La "fortaleza móvil" a una altitud de 10.000 pies: la realidad en la cabina del B-2 Neil se ríe y recuerda los arreglos improvisados para dormir en la cabina en ese momento. Antes de despegar para la misión, el personal de tierra, que era responsable de equipar a los pilotos con el equipo adecuado para la misión, compró cuidadosamente una cama de campamento en la parte trasera del bombardero, lo suficiente para acostarse sobre una persona. "Cuando la pasarela se retrae y entras en la cabina, hay un espacio plano en el suelo de unos 6 pies más o menos". Neil describe al durmiente en el caza furtivo de 2.000 millones de dólares: "Durante esos dos días, dormí unas cinco horas en la cama del campamento en ese pequeño espacio". Para un vuelo de hasta 44 horas, 5 horas de sueño claramente no son suficientes. Neil mencionó que los cirujanos de vuelo a menudo les dan a los pilotos estimulantes comúnmente conocidos como "píldoras de recogida" para ayudar a mantenerse despierto. Él decidió no tomarlo, pero Deere lo hizo. Neil recuerda que era joven y hacía lo que le enseñaron a hacer, por lo que estaba un poco emocionado y tenía mucha adrenalina. Los dos se turnaron para tratar de tomar una siesta, pero la tensión antes de la misión les impidió descansar realmente. Además, como volaban hacia el oeste, a Afganistán, el sol colgaba en el cielo casi todo el día. "Cuando el sol brilla directamente en tus ojos, no quieres dormir en absoluto". —dijo Neil—. En cuanto a las características de vuelo del B-2, Neil ha volado cazas como el F-16 Fighting Falcon y el F-22 Raptor durante su carrera. En comparación con estos cazas, explicó, volar un bombardero como el B-2 se siente como cambiar repentinamente a conducir un camión semirremolque después de acostumbrarse a un automóvil deportivo. Cuando el B-2 vuela suavemente en el aire, solo un piloto necesita permanecer alerta y el otro puede descansar. Sin embargo, durante las fases operativas críticas, como el aterrizaje, el despegue, el lanzamiento de bombas y el reabastecimiento aéreo, se requiere que dos miembros de la tripulación trabajen juntos. El reabastecimiento aéreo es una parte necesaria de las misiones de larga distancia del B-2, especialmente cuando se transportan cargas útiles de munición pesada. Las tripulaciones de reabastecimiento de combustible deben estar específicamente certificadas para reabastecer de combustible a diferentes modelos de aeronaves, incluido el B-2, por las características de vuelo únicas de cada plataforma. Esta angustiosa operación, que suele durar unos 30 minutos, es una dura prueba para los pilotos de bombarderos y las tripulaciones de reabastecimiento. Deere explicó que la superficie de una aeronave es crítica para su baja detectabilidad, e incluso los pequeños arañazos causados accidentalmente por las barras de reabastecimiento de combustible pueden afectar su rendimiento de sigilo. "Es un proceso muy delicado". Refiriéndose al proceso de reabastecimiento, agregó que durante esa misión de dos días, él y Neil recibieron un total de siete sesiones de reabastecimiento aéreo de diferentes aviones cisterna. Neal estima que necesitan alrededor de 750,000 libras de combustible para aviones JP-8 en total. Dado que la mayor parte del tiempo de vuelo es sobre el océano, su objetivo es llenar la mayor cantidad de combustible posible. "Es como repostar en una gasolinera a cientos de kilómetros por hora". Neal describió la tensión del reabastecimiento aéreo como un "ejercicio físico" altamente estresante, especialmente porque el B-2 fue diseñado para crear sustentación durante el reabastecimiento, empujando extrañamente al avión cisterna, lo que aumenta la complejidad de la operación. Debido a la necesidad de reabastecimiento aéreo y a una orden temporal del cuartel general, Neil y Deere finalmente establecieron el récord del vuelo más largo de un bombardero B-2. Mientras lanzaban una docena de bombas y se preparaban para abandonar el espacio aéreo afgano para tomar un respiro, el comando envió inesperadamente una orden para regresar a Afganistán y lanzar las cuatro bombas restantes a bordo. A estas alturas de la misión, ambos pilotos habían comido muy poco y preferían centrarse en beber agua porque volar a gran altitud no quemaba demasiadas calorías. Neil recordó que la hielera en la parte trasera de la cabina estaba llena de bocadillos, presumiblemente carne seca y uvas, y tal vez sándwiches. Finalmente, después de lanzar las últimas bombas, los pilotos se dirigieron hacia el sur, a la isla de Diego García, en el océano Índico, que alberga una pequeña base aérea. Sabiendo de antemano que la misión terminaría en la isla, Neil también llevó deliberadamente consigo una pieza de equipo que no es común en los bombarderos B-2, su caña de pescar. En cuanto a la Operación Martillo de Medianoche del fin de semana pasado, los funcionarios de asuntos públicos de la Fuerza Aérea de EE. UU. respondieron a los correos electrónicos de Business Insider, negándose a decir si el mismo bombardero B-2 estaba involucrado en la misión contra Irán, citando la seguridad operativa. Sin embargo, mirando hacia atrás a los recientes bombarderos B-2 en las profundidades de Irán para llevar a cabo sus deberes...