بعد هجوم Midnight Hammer على المنشآت النووية الإيرانية من قبل قاذفات B-2 الأمريكية الأسبوع الماضي ، قدم لنا BusinessInsider مزيدا من التفاصيل حول مهمة القصف طويل المدى للطائرة B-2. (ملخص: ضرب مرة أخرى؟ اتهمت إسرائيل إيران بإطلاق صواريخ "في انتهاك لاتفاق وقف إطلاق النار" لكن طهران نفت الهجوم ، التي كذبت) (ملحق الخلفية: قراصنة إسرائيليون يهاجمون بورصة نوبيتكس الإيرانية ، 83 مليون دولار "عنوان جميل" مسروق يكشف عن نية سياسية) أرسلت وزارة الدفاع الأمريكية سبع قاذفات من طراز B-2 Ghost خلال عطلة نهاية الأسبوع في مهمة قصف أطلق عليها اسم Midnight Hammer ، ووجهت ضربة كبيرة للبنى التحتية النووية الثلاث لإيران. أكدت العملية ، التي استمرت حوالي 37 ساعة ، القدرة الاستراتيجية للولايات المتحدة على شن ضربات دقيقة بعيدة المدى حول العالم. وذكرت Business Insider أمس أنه يمكننا أن نفقد المزيد من التفاصيل حول مهمة القصف لمسافات طويلة لواحدة من أغلى الطائرات العسكرية في تاريخ الولايات المتحدة ، B-2. أصداء التاريخ: 44 ساعة من الطيران الشديد في المعركة الأولى في أفغانستان وفقا للتقارير ، فإن الرقم القياسي لأطول رحلة لقاذفة B-2 يحتفظ به الطياران المتقاعدان في سلاح الجو الأمريكي ملفين ديل وبريان نيل. في أكتوبر 2001 ، بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية التي صدمت العالم ، قاموا بقاذفات B-2 في واحدة من أولى مهام القصف إلى أفغانستان ، مسجلين رقما قياسيا مذهلا في رحلة 44 ساعة. وصفوا بشكل مباشر كيف ظلوا مستيقظين ودقيقين أثناء عملية التزود بالوقود المجهدة أثناء الطائرة ، مدعومة ببضع ساعات فقط من النوم وقليل من اللحم البقري. وفقا لنيل ، في وقت 11 سبتمبر ، كانوا يجرون تدريباتهم السنوية على القدرات النووية. في البداية ، في مواجهة تقارير مربكة عن الاختطاف ، اعتقد أنه كان مجرد جزء من التمرين. ولكن سرعان ما ظهر الواقع القاسي ، وبدأت وحدته على الفور في التخطيط لخيارات المهمة لكبار الضباط في إدارة واشنطن بوش الحريصين على الرد بالقوة. قال ديل إنه ونيل كانا من بين أوائل أفراد طاقم B-2 الذين سافروا إلى أفغانستان في ذلك الأسبوع. على الرغم من أنهم كانوا على دراية إلى حد ما بقاذفة B-2 ، من أجل حماية مثل هذه الطائرات باهظة الثمن وتقليل مشاكل الصيانة ، إلا أنهم عادة ما يطيرون بضع مرات فقط في الشهر. في معظم الأحيان ، يتدربون على مدرب T-38 ، وهو خيار منخفض التكلفة يحافظ على مهارات الطيران. على الرغم من أنهم طاروا أحيانا بطائرات B-2 لممارسة الطيران لمسافات طويلة عبر الولايات المتحدة القارية ، إلا أنهم لم يقوموا أبدا بمثل هذه المهمة الطويلة في القتال حتى الساعات الأولى من ذلك الصباح في أوائل أكتوبر 2001. في ذلك اليوم ، أقلعوا من قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري ، حيث تمركزت جميع قاذفات B-2 ، وتوجهوا غربا إلى أفغانستان. "القلعة المتنقلة" على ارتفاع 10,000 قدم: الواقع في قمرة القيادة للطائرة B-2 نيل يضحك ويتذكر ترتيبات النوم المرتجلة في المقصورة في ذلك الوقت. قبل إقلاعهم للمهمة ، اشترى الطاقم الأرضي ، المسؤول عن تجهيز الطيارين بالمعدات المناسبة للمهمة ، بعناية سرير معسكر في الجزء الخلفي من القاذفة ، وهو ما يكفي للاستلقاء على شخص ما. "عندما يتم سحب الممر وتدخل قمرة القيادة ، هناك مساحة مسطحة على الأرض يبلغ طولها حوالي 6 أقدام أو نحو ذلك." يصف نيل النائم في المقاتلة الشبح التي تبلغ تكلفتها 2 مليار دولار: "خلال هذين اليومين ، نمت حوالي خمس ساعات في سرير المخيم في تلك المساحة الصغيرة". بالنسبة لرحلة تصل إلى 44 ساعة ، من الواضح أن 5 ساعات من النوم ليست كافية. ذكر نيل أن جراحي الطيران غالبا ما يعطون الطيارين منشطات تعرف باسم "حبوب البيك أب" للمساعدة في البقاء مستيقظين. اختار عدم أخذها ، لكن ديري فعل. يتذكر نيل أنه كان صغيرا ويفعل ما تم تدريبه على القيام به ، لذلك سيكون متحمسا بعض الشيء ولديه الكثير من الأدرينالين. تناوب الاثنان على محاولة أخذ قيلولة ، لكن التوتر قبل المهمة منعهما من الراحة حقا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرا لأنهم كانوا يسافرون غربا إلى أفغانستان ، كانت الشمس معلقة في السماء طوال اليوم تقريبا. "عندما تشرق الشمس مباشرة في عينيك ، فأنت لا تريد النوم على الإطلاق." قال نيل. عندما يتعلق الأمر بخصائص الطيران للطائرة B-2 ، فقد طار نيل مقاتلات مثل F-16 Fighting Falcon و F-22 Raptor خلال حياته المهنية. وأوضح أنه بالمقارنة مع هؤلاء المقاتلين ، فإن تحليق قاذفة مثل B-2 يبدو وكأنه يتحول فجأة إلى قيادة شاحنة نصف مقطورة بعد التعود على سيارة رياضية. عندما تطير الطائرة B-2 بسلاسة في الهواء ، يحتاج طيار واحد فقط إلى البقاء في حالة تأهب والآخر يمكنه الراحة. ومع ذلك ، خلال المراحل التشغيلية الحرجة مثل الهبوط والإقلاع وإسقاط القنابل والتزود بالوقود الجوي ، يطلب من اثنين من أفراد الطاقم العمل معا. شريان الحياة الجوي: عمليات التزود بالوقود الجوي الصعبة يعد التزود بالوقود الجوي جزءا ضروريا من مهام المسافات الطويلة للطائرة B-2 ، خاصة عند حمل حمولات الذخيرة الثقيلة. يجب أن تكون أطقم التزود بالوقود معتمدة خصيصا لإعادة تزويد طرازات الطائرات المختلفة بالوقود ، بما في ذلك B-2 ، لخصائص الطيران الفريدة لكل منصة. هذه العملية المحطمة للأعصاب ، والتي تستغرق عادة حوالي 30 دقيقة في المرة الواحدة ، هي اختبار شديد لطياري القاذفات وأطقم التزود بالوقود. أوضح ديري أن سطح الطائرة أمر بالغ الأهمية لانخفاض قابليتها للكشف ، وحتى الخدوش الصغيرة الناتجة عن قضبان التزود بالوقود يمكن أن تؤثر على أدائها الشبح. "إنها عملية حساسة للغاية." في إشارة إلى عملية التزود بالوقود ، أضاف أنه خلال تلك المهمة التي استمرت يومين ، تلقى هو ونيل ما مجموعه سبع جلسات للتزود بالوقود الجوي من ناقلات مختلفة. يقدر نيل أنهم بحاجة إلى حوالي 750,000 ألف رطل من وقود الطائرات JP-8 في المجموع. نظرا لأن معظم وقت الرحلة يمر فوق المحيط ، فإن هدفهم هو ملء أكبر قدر ممكن من الوقود. "إنه مثل التزود بالوقود في محطة وقود تتحرك مئات الأميال في الساعة." وصف نيل توتر التزود بالوقود الجوي بأنه "تمرين بدني" مرهق للغاية ، خاصة وأن B-2 تم تصميمه لإنشاء رفع أثناء التزود بالوقود ، مما أدى إلى دفع الناقلة بعيدا بشكل غريب ، مما يزيد من تعقيد العملية. سجلات غير متوقعة: تمديدات المهمة والتجارب اللوجستية نظرا للحاجة إلى التزود بالوقود الجوي وطلب مؤقت من المقر الرئيسي ، سجل نيل وديري في النهاية الرقم القياسي لأطول رحلة لقاذفة B-2. وبينما أسقطوا عشرات القنابل واستعدوا لمغادرة المجال الجوي الأفغاني لأخذ قسط من الراحة، أرسلت القيادة بشكل غير متوقع أمرا بالعودة إلى أفغانستان وإسقاط القنابل الأربع المتبقية على متنها. بحلول هذه المرحلة من المهمة ، كان كلا الطيارين قد أكلوا القليل جدا وفضلوا التركيز على شرب الماء لأن الطيران على ارتفاعات عالية لم يحرق الكثير من السعرات الحرارية. أشار نيل إلى أن المبرد الموجود في الجزء الخلفي من قمرة القيادة كان مليئا بالوجبات الخفيفة ، ويفترض أن لحم البقر المقدد والعنب ، وربما السندويشات. أخيرا ، بعد إسقاط القنابل الأخيرة ، اتجه الطيارون جنوبا إلى جزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي ، والتي تضم قاعدة جوية صغيرة. مع العلم مسبقا أن المهمة ستنتهي في الجزيرة ، أحضر نيل معه عمدا قطعة من المعدات غير الشائعة في قاذفات B-2 ، صنارة الصيد الخاصة به. وجهة نظر المحاربين القدامى: تصرفات إيران مذهلة أما بالنسبة لعملية مطرقة منتصف الليل في نهاية الأسبوع الماضي ، فقد رد مسؤولو الشؤون العامة في القوات الجوية الأمريكية على رسائل البريد الإلكتروني ل Business Insider ، رافضين القول ما إذا كانت نفس قاذفة B-2 متورطة في المهمة ضد إيران ، مشيرين إلى السلامة التشغيلية. ومع ذلك ، بالنظر إلى قاذفات B-2 الأخيرة في عمق إيران لتنفيذ واجباتها ...
المحتوى هو للمرجعية فقط، وليس دعوة أو عرضًا. لا يتم تقديم أي مشورة استثمارية أو ضريبية أو قانونية. للمزيد من الإفصاحات حول المخاطر، يُرجى الاطلاع على إخلاء المسؤولية.
ما هو شعور قيادة قاذفة B-2؟ يروي الطيار: اعتمدت على لحم البقر المجفف والمنشطات لإنجاز 44 ساعة من الرحلة القصوى، وكان أصعب شيء هو القتال.
بعد هجوم Midnight Hammer على المنشآت النووية الإيرانية من قبل قاذفات B-2 الأمريكية الأسبوع الماضي ، قدم لنا BusinessInsider مزيدا من التفاصيل حول مهمة القصف طويل المدى للطائرة B-2. (ملخص: ضرب مرة أخرى؟ اتهمت إسرائيل إيران بإطلاق صواريخ "في انتهاك لاتفاق وقف إطلاق النار" لكن طهران نفت الهجوم ، التي كذبت) (ملحق الخلفية: قراصنة إسرائيليون يهاجمون بورصة نوبيتكس الإيرانية ، 83 مليون دولار "عنوان جميل" مسروق يكشف عن نية سياسية) أرسلت وزارة الدفاع الأمريكية سبع قاذفات من طراز B-2 Ghost خلال عطلة نهاية الأسبوع في مهمة قصف أطلق عليها اسم Midnight Hammer ، ووجهت ضربة كبيرة للبنى التحتية النووية الثلاث لإيران. أكدت العملية ، التي استمرت حوالي 37 ساعة ، القدرة الاستراتيجية للولايات المتحدة على شن ضربات دقيقة بعيدة المدى حول العالم. وذكرت Business Insider أمس أنه يمكننا أن نفقد المزيد من التفاصيل حول مهمة القصف لمسافات طويلة لواحدة من أغلى الطائرات العسكرية في تاريخ الولايات المتحدة ، B-2. أصداء التاريخ: 44 ساعة من الطيران الشديد في المعركة الأولى في أفغانستان وفقا للتقارير ، فإن الرقم القياسي لأطول رحلة لقاذفة B-2 يحتفظ به الطياران المتقاعدان في سلاح الجو الأمريكي ملفين ديل وبريان نيل. في أكتوبر 2001 ، بعد هجمات 11 سبتمبر الإرهابية التي صدمت العالم ، قاموا بقاذفات B-2 في واحدة من أولى مهام القصف إلى أفغانستان ، مسجلين رقما قياسيا مذهلا في رحلة 44 ساعة. وصفوا بشكل مباشر كيف ظلوا مستيقظين ودقيقين أثناء عملية التزود بالوقود المجهدة أثناء الطائرة ، مدعومة ببضع ساعات فقط من النوم وقليل من اللحم البقري. وفقا لنيل ، في وقت 11 سبتمبر ، كانوا يجرون تدريباتهم السنوية على القدرات النووية. في البداية ، في مواجهة تقارير مربكة عن الاختطاف ، اعتقد أنه كان مجرد جزء من التمرين. ولكن سرعان ما ظهر الواقع القاسي ، وبدأت وحدته على الفور في التخطيط لخيارات المهمة لكبار الضباط في إدارة واشنطن بوش الحريصين على الرد بالقوة. قال ديل إنه ونيل كانا من بين أوائل أفراد طاقم B-2 الذين سافروا إلى أفغانستان في ذلك الأسبوع. على الرغم من أنهم كانوا على دراية إلى حد ما بقاذفة B-2 ، من أجل حماية مثل هذه الطائرات باهظة الثمن وتقليل مشاكل الصيانة ، إلا أنهم عادة ما يطيرون بضع مرات فقط في الشهر. في معظم الأحيان ، يتدربون على مدرب T-38 ، وهو خيار منخفض التكلفة يحافظ على مهارات الطيران. على الرغم من أنهم طاروا أحيانا بطائرات B-2 لممارسة الطيران لمسافات طويلة عبر الولايات المتحدة القارية ، إلا أنهم لم يقوموا أبدا بمثل هذه المهمة الطويلة في القتال حتى الساعات الأولى من ذلك الصباح في أوائل أكتوبر 2001. في ذلك اليوم ، أقلعوا من قاعدة وايتمان الجوية في ميسوري ، حيث تمركزت جميع قاذفات B-2 ، وتوجهوا غربا إلى أفغانستان. "القلعة المتنقلة" على ارتفاع 10,000 قدم: الواقع في قمرة القيادة للطائرة B-2 نيل يضحك ويتذكر ترتيبات النوم المرتجلة في المقصورة في ذلك الوقت. قبل إقلاعهم للمهمة ، اشترى الطاقم الأرضي ، المسؤول عن تجهيز الطيارين بالمعدات المناسبة للمهمة ، بعناية سرير معسكر في الجزء الخلفي من القاذفة ، وهو ما يكفي للاستلقاء على شخص ما. "عندما يتم سحب الممر وتدخل قمرة القيادة ، هناك مساحة مسطحة على الأرض يبلغ طولها حوالي 6 أقدام أو نحو ذلك." يصف نيل النائم في المقاتلة الشبح التي تبلغ تكلفتها 2 مليار دولار: "خلال هذين اليومين ، نمت حوالي خمس ساعات في سرير المخيم في تلك المساحة الصغيرة". بالنسبة لرحلة تصل إلى 44 ساعة ، من الواضح أن 5 ساعات من النوم ليست كافية. ذكر نيل أن جراحي الطيران غالبا ما يعطون الطيارين منشطات تعرف باسم "حبوب البيك أب" للمساعدة في البقاء مستيقظين. اختار عدم أخذها ، لكن ديري فعل. يتذكر نيل أنه كان صغيرا ويفعل ما تم تدريبه على القيام به ، لذلك سيكون متحمسا بعض الشيء ولديه الكثير من الأدرينالين. تناوب الاثنان على محاولة أخذ قيلولة ، لكن التوتر قبل المهمة منعهما من الراحة حقا. بالإضافة إلى ذلك ، نظرا لأنهم كانوا يسافرون غربا إلى أفغانستان ، كانت الشمس معلقة في السماء طوال اليوم تقريبا. "عندما تشرق الشمس مباشرة في عينيك ، فأنت لا تريد النوم على الإطلاق." قال نيل. عندما يتعلق الأمر بخصائص الطيران للطائرة B-2 ، فقد طار نيل مقاتلات مثل F-16 Fighting Falcon و F-22 Raptor خلال حياته المهنية. وأوضح أنه بالمقارنة مع هؤلاء المقاتلين ، فإن تحليق قاذفة مثل B-2 يبدو وكأنه يتحول فجأة إلى قيادة شاحنة نصف مقطورة بعد التعود على سيارة رياضية. عندما تطير الطائرة B-2 بسلاسة في الهواء ، يحتاج طيار واحد فقط إلى البقاء في حالة تأهب والآخر يمكنه الراحة. ومع ذلك ، خلال المراحل التشغيلية الحرجة مثل الهبوط والإقلاع وإسقاط القنابل والتزود بالوقود الجوي ، يطلب من اثنين من أفراد الطاقم العمل معا. شريان الحياة الجوي: عمليات التزود بالوقود الجوي الصعبة يعد التزود بالوقود الجوي جزءا ضروريا من مهام المسافات الطويلة للطائرة B-2 ، خاصة عند حمل حمولات الذخيرة الثقيلة. يجب أن تكون أطقم التزود بالوقود معتمدة خصيصا لإعادة تزويد طرازات الطائرات المختلفة بالوقود ، بما في ذلك B-2 ، لخصائص الطيران الفريدة لكل منصة. هذه العملية المحطمة للأعصاب ، والتي تستغرق عادة حوالي 30 دقيقة في المرة الواحدة ، هي اختبار شديد لطياري القاذفات وأطقم التزود بالوقود. أوضح ديري أن سطح الطائرة أمر بالغ الأهمية لانخفاض قابليتها للكشف ، وحتى الخدوش الصغيرة الناتجة عن قضبان التزود بالوقود يمكن أن تؤثر على أدائها الشبح. "إنها عملية حساسة للغاية." في إشارة إلى عملية التزود بالوقود ، أضاف أنه خلال تلك المهمة التي استمرت يومين ، تلقى هو ونيل ما مجموعه سبع جلسات للتزود بالوقود الجوي من ناقلات مختلفة. يقدر نيل أنهم بحاجة إلى حوالي 750,000 ألف رطل من وقود الطائرات JP-8 في المجموع. نظرا لأن معظم وقت الرحلة يمر فوق المحيط ، فإن هدفهم هو ملء أكبر قدر ممكن من الوقود. "إنه مثل التزود بالوقود في محطة وقود تتحرك مئات الأميال في الساعة." وصف نيل توتر التزود بالوقود الجوي بأنه "تمرين بدني" مرهق للغاية ، خاصة وأن B-2 تم تصميمه لإنشاء رفع أثناء التزود بالوقود ، مما أدى إلى دفع الناقلة بعيدا بشكل غريب ، مما يزيد من تعقيد العملية. سجلات غير متوقعة: تمديدات المهمة والتجارب اللوجستية نظرا للحاجة إلى التزود بالوقود الجوي وطلب مؤقت من المقر الرئيسي ، سجل نيل وديري في النهاية الرقم القياسي لأطول رحلة لقاذفة B-2. وبينما أسقطوا عشرات القنابل واستعدوا لمغادرة المجال الجوي الأفغاني لأخذ قسط من الراحة، أرسلت القيادة بشكل غير متوقع أمرا بالعودة إلى أفغانستان وإسقاط القنابل الأربع المتبقية على متنها. بحلول هذه المرحلة من المهمة ، كان كلا الطيارين قد أكلوا القليل جدا وفضلوا التركيز على شرب الماء لأن الطيران على ارتفاعات عالية لم يحرق الكثير من السعرات الحرارية. أشار نيل إلى أن المبرد الموجود في الجزء الخلفي من قمرة القيادة كان مليئا بالوجبات الخفيفة ، ويفترض أن لحم البقر المقدد والعنب ، وربما السندويشات. أخيرا ، بعد إسقاط القنابل الأخيرة ، اتجه الطيارون جنوبا إلى جزيرة دييغو غارسيا في المحيط الهندي ، والتي تضم قاعدة جوية صغيرة. مع العلم مسبقا أن المهمة ستنتهي في الجزيرة ، أحضر نيل معه عمدا قطعة من المعدات غير الشائعة في قاذفات B-2 ، صنارة الصيد الخاصة به. وجهة نظر المحاربين القدامى: تصرفات إيران مذهلة أما بالنسبة لعملية مطرقة منتصف الليل في نهاية الأسبوع الماضي ، فقد رد مسؤولو الشؤون العامة في القوات الجوية الأمريكية على رسائل البريد الإلكتروني ل Business Insider ، رافضين القول ما إذا كانت نفس قاذفة B-2 متورطة في المهمة ضد إيران ، مشيرين إلى السلامة التشغيلية. ومع ذلك ، بالنظر إلى قاذفات B-2 الأخيرة في عمق إيران لتنفيذ واجباتها ...